湖北
刚刚看到报道说根据2026年7月交通运输部发布的《关于修改〈中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则〉的决定》（交通运输部令2026年第16号）规定，将船员的适任证书有效期上限从65周统一延长至截止日期不超过持证人66周岁生日。这个新的政策一出来，可能很多人都在想这样一来是不是意味着船员可以多跑一年船，也就是能够再多赚一年钱，给退休生活多一份保障。可是对于船员本身或者了解船员这个群体的人来说，可能会看清楚一个现实，那就是政策可以轻松延长一年证书有效期至66周岁，实际船员真的能跑到66周岁吗？对于这个问题，我们今天就来简单地聊一聊：
之所以问能不能跑到66周岁而不是能不能做到66周岁，是因为船一直在航行，船员上船都称为跑船，所以才这么说。这次的新政策可能是国家渐进式延迟退休政策在海运行业的落地举措，不过个人感觉有一点理想化，对于船员的实际情况考虑的不是特别充足。因为对于船员自身的身体状况身体以及市场需求等现实，才是决定船员职业生涯的真实因素。
船员绝对是全球高强度以及高损耗职业之一，它的强度绝非岸上坐班工作可以比拟的。在船上甲板常年颠簸日晒雨淋，机舱高温、噪音、油污、震动等等对人体身体的损耗那是非常大的。年龄带来的身体机能退化，在船上就会被无限放大。因为很多人都说55岁是绝大部分船员身体的分水岭，60岁是船员从业极限坎。船员年龄达到60岁后，一般船员的身体可能已经无法适应连续航行、高强度值班、应急处置的工作节奏，根本撑不到65岁，更别说66岁。所以到目前为止，我还没有见过年龄超过60岁的普通船员。
船员自身身体状况不佳，健康证自然就不会通过，这也是限制船员继续跑船的一大门槛。船员上船做事，不仅仅需要适任证书有效，船员健康证更是必不可少。适任证书可以换出来，健康证就不行了，必须是体检通过之后才发放了。身体健康出现问题，没有健康证，适任证书有效期再久也没有用。
除了自身状况之外，市场需求也是一大考验。对于自有船员以及有固定船东的自由船员可能还稍微好一点，一般的可以一直做。当然也要在船上表现不错，不然也没有办法继续做了。在自由船员市场，看到不管是哪个中介发出的船员招聘信息，很多都对年龄有了要求，也就是说高龄的船员是没有市场的。
船员这个行业内有一句真话叫做证书能到66岁，但是用人可能只到55岁。不要说55周岁，很多普通船员到了50周岁可能就很难找船了。在真实的船员市场，年龄歧视肯定客观存在，也是很现实的，否则不会有那么多的船员招聘信息里面对船员的年龄提出限制。船员紧缺的时候还要好一点，当船员需求不大的时候，这种现象会更加的明显。这就导致一个比较尴尬现状，哪怕你65岁的时候证书有效、身体合格，但是不一定有船愿意要你。政策给了从业资格，市场却没有需求。
再就是船员这个行业的现状，只有部分船员能做到66周岁。船员在船上是一个萝卜一个坑，船上有些职位比如普通的机工水手可能对船员本身的体能有一定的要求，60岁以后的船员能不能胜任就是一个很现实的问题。可能有些超过60岁的船员在船上感觉力不从心，自己主动放弃了。所以即便是放宽到66周岁，也不是所有的人都适合。
所以个人觉得，虽然国家对于船员证书有效期延长到66周岁，但是船员里面应该没有多少能真的跑到66岁，其实船员55岁退休是最好的。你们觉得是不是这样，欢迎大家留言和评论！
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