三大航，惨！

惨。

是真的惨。

今晚，国航、东航、南航相继发布2026年上半年业绩预告，三家公司再次集体预亏。

具体数字不提了，总之我看着都于心不忍。

更让人觉得可惜的是，时间拨回三个月前，中国民航刚刚迎来一个很不错的开局。

今年一季度，国航盈利17.14亿元，东航盈利16.33亿元，南航盈利14.81亿元，三大航合计盈利超过48亿元。

这是近年来少见的集体季度盈利，当时大家都觉得，民航总算缓过来了，旅客回来了，国际航线慢慢恢复了，飞机利用率提高了，客座率也在改善。

过去几年，各家航司勒紧裤腰带，一分钱一分钱地省，一条航线一条航线地磨，终于在利润表上看到了回报。

结果进入二季度，由于众所周知的原因，油价又狠狠蹿起来了。

一季度好不容易赚到的钱，很快被高油价一口一口吃掉，所以这一季度，是真的惨。

但要说中国民航前面的努力全白费了，也没到那个地步。

因为一季度已经证明，只要市场环境和油价相对正常，三大航具备赚钱的能力。

现在的问题，只是出在油箱里。

我们都知道航空公司这个行业，最经不起折腾的一项成本就是航油。

飞机从发动机启动开始，几乎每一分钟都在烧钱，2025年，国航航油成本超过500亿元，东航超过430亿元，南航超过520亿元。

三家公司加起来，一年花在航油上的钱超过1460亿元。

大体算下来，航空公司每支出100元，就有30元左右进入了飞机油箱。

而且战争带来的麻烦远远不止涨价，部分空域关闭，原本可以直飞的航线需要绕行。

飞行距离增加，航油消耗增加，机组执勤时间增加，飞机的日利用率还可能下降。

原本安排在中东航线上的宽体机，也要重新寻找市场。

好在三大航也没有停在那里挨打——中东市场受到影响，欧洲市场就继续加码。

新航线开出去，原有航线增加班次，宽体机尽量往需求更旺盛的地方调，国内市场也在继续增加新疆、东北等暑期热门目的地的运力。

市场突然变了，那就重新找市场—这大概也是中国民航这些年练出来的本事。

看到这里，旅客可能会问：燃油附加费不是已经被你们涨了吗？

每张机票多收了几十上百，怎么航空公司还会亏那么多？

因为现在收取的燃油附加费，只能帮航空公司承担一部分航油压力，离全部覆盖，差得很远很远。

我们可以算一笔很粗、但足够直观的账。

2025年，三大航航油成本合计约1460亿元，全年运输旅客大约4.85亿人次。

把全部航油成本平均分摊到每一名旅客、每一个航段上，大约是300元。

这里的300元，是把国内、国际、长途、短途全部放在一起计算的平均数。

也就是说，假设航空公司完全不承担航油成本，飞机烧掉多少油，全部通过燃油附加费让旅客买单，那么每个人每飞一段，平均要交大约300块。

往返一次，大约600，一家三口出门，往返燃油附加费大约1800元。

眼下国内800公里以上航线的燃油附加费是100元，100元和平均300元之间的差额，大部分仍然留在航空公司的成本里。

更何况，机票本身已经包含了航空运输服务的价格。

旅客花钱买票，航空公司本来就应该承担飞机、机组、机场、维修和航油等经营成本，燃油附加费只是油价剧烈波动时的一道缓冲。

真把全部航油成本单独拆出来，让旅客另行支付，很多人恐怕看到价格就不飞了。

还有空座，燃油附加费按照实际乘机人数收取，一架180座的飞机坐满了，可以收180份，只坐了130个人，就只能收130份。

但飞机不会因为少坐了50个人，就少烧接近三成的油，机身、发动机、机组、行李和备份燃油都还在那里。

少一名旅客，只能减少一点点重量，少收的却是一整份燃油附加费。

儿童减半，婴儿免收，这些也是应该保留的照顾，航油供应商给航空公司开账单时，可没有儿童价和婴儿价。

更现实的压力来自市场竞争。

燃油附加费涨了，旅客最终支付的总价也跟着涨，为了维持客座率，航空公司可能又要在基础票价上打折。

附加费多收100，机票本身便宜几十，最终增加的收入并没有票面看起来那么多。

所以燃油附加费有用，面对今年二季度这样的油价波动，其实远远不够。

可一季度刚刚赚到钱，二季度就被战争和油价迎头打了一棍，换谁都觉得憋屈。

可一家航空公司要经营几十年，一架飞机也要飞二三十年。

行业从来不只看一个季度。

一季度的48亿元利润，至少留下了一个很重要的信号：

中国民航自身的经营恢复没有问题。

旅客需求还在，国际交往还在恢复，航线网络还有继续扩张的空间。

况且，民航这些年什么没见过——疫情、油价暴涨、汇率波动、发动机和航材供应链紧张等等。

最困难的时候，飞机大面积停在地面，航站楼里见不到几个旅客，那种日子都熬过来了。

今天至少还有旅客，还有市场，还有不断增长的出行需求。

眼下要做的，该省的钱继续省，该调整的航线抓紧调整，该进入的新兴市场继续进入。

该做的燃油套期保值、机队优化、飞机减重、航路精细化管理，都要认真做下去。

服务也不能因为亏损就往回收。

越是困难的时候，越要把安全守住，把旅客留住，把品牌做住。

油价总有回落的时候，战争也总有结束的一天。

一季度已经证明我们可以，那就把袖子撸起来，加油干！