BBA集体溃败，仅剩“56E”苦守

「豪华车市场剧变，从闭眼到避开BBA」

作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

“BBA不行了。行情彻底崩了。价格扛不住了。”利星行奔驰北京店销售经理康傅刷到这类内容时，总想说几句真心话。

入行多年，他未曾经历如此剧烈的价格波动——BBA全系普遍下跌3万到4万元。今年二三月份走势尚稳，4月勉强撑住盘面，“从5月开始降价，幅度之大，说实话我干车行这么久都看不懂”。

终端价格正接连击穿他的心理防线。

他举例说，原本为中大型轿车标杆的奔驰E级（参数丨图片），跌势最为迅猛。3月份优惠幅度还停留在7万至8万元区间，“现在直降11万”，豪华版车型贷款落地仅38万元左右。

“以前靠GLC撑场子，现在全靠E级了。”康傅说，来买车的，八成是增换购，预算卡在40万以内，不看SUV了。

不只是奔驰，附近的宝马、奥迪4S店也如此。

放在往年，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L是各门店的销量基本盘；如今，这3款中型SUV价格持续下探，门店销售主力彻底切换，改由宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级组成的“56E”，撑起了经销商的大半流水。

销量榜单也印证了市场变局。2026年上半年，GLC、X3、Q5L纷纷跌出中型SUV零售销量榜前五，排名一路下滑。

现在，大型SUV赛道上，已基本不见BBA身影，换成清一色的中国本土新能源品牌，大排量燃油时代积攒数十年的行业话语权，现在近乎清零。

即便下沉至主流B级豪华轿车市场，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级组成的豪华三剑客，也褪去了光环，销量逐月缩水，不再是家庭换车、年轻人首购的优选。

没有轰轰烈烈的崩盘，只有榜单持续下滑、份额不断萎缩，无声地印证传统燃油豪华车旧秩序崩塌。在电动浪潮冲击下，BBA只剩56E中大型轿车在负重守城，维持着传统豪华车最后的体面。

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还撑得住40万溢价吗

5年前，国内中产有一条心照不宣的购车红线：想要体面，必选56E。

彼时，这3款车牢牢守着40万元的起售门槛。在燃油黄金时代里，BBA掌握绝对定价权：门店加价、订车排队、消费者心甘情愿地买单，一辆56E就是一张中产身份通行证。

现在的行情还是这样吗？

近日，帮宁工作室走访一线4S店，并经跨城线上询价后发现，56E终端成交价集体跌入历史谷底，主销车型落地普遍卡在30万至45万元，曾经的豪华护城河已然失守。

最先击穿价格底线的，是奥迪A6L。对部分车型，目前全国多家4S店最高优惠（包括政府补贴、店铺优惠、以旧换新、车价直减、贷款）超17万元。

上海是全国车市价格洼地之一，让利力度更为激进。在有的门店，A6L 40TFSI入门版全款裸车价下探至26.8万至28万元，叠加厂家置换补贴，最低价可触达25.5万；主打走量的45TFSI两驱版本，裸车成交门槛仅28.5万元。

价格倒挂，早已不是行业特例，而是门店常态。“现在客户进店第一句话必问置换，不谈置换，基本留不住客流。”上海一家奥迪4S店销售经理说。

坐拥豪华品牌滤镜的奔驰E级，也没能守住消费者的心理防线。

其E260L经典版指导价37.88万，现在终端靠置换补贴和多种补贴，全款裸车已经打到27.68万至28.7万；在分期政策较松的城市，裸车甚至下探到26.5万。

社交平台上，“奔驰C级预算提E级”成为热梗。戏谑的背后，是奔驰积攒多年的品牌溢价快速缩水。

“从前，E级是奔驰乘用车板块的利润基本盘；现在，只能靠降价，抢夺原本瞄准C级的消费群体。”一名一线奔驰销售经理感慨说，消费者正在褪去车标崇拜，没多少人愿意为三叉星的品牌光环支付额外溢价了。

再来看宝马，入门5系起售价降到36.8万元，有商家优惠叠加各种补贴之后，终端裸车已经到了26万元。

2026款525Li入门落地28.6万到32.52万元；走量的530Li领先版，落地稳定在35万到37万元。

“之前品牌还在刻意稳住价格体系，眼看着奥迪和奔驰不停放价，最后只能被动跟进。”北京朝阳区一位宝马销售经理说，“不降就没客流，降了单车亏。两头为难。”

当下，56E主力车型落地价高度重合成一条全新价格带：30万元。

但吃下这片价格区间的，也不完全是传统燃油豪华车。

小米SU7、腾势Z9GT EV、享界S9T、极氪001、阿维塔12、尚界Z7等一众国产中大型新能源轿车，都卡位这一段市场，分流了大量的商务、家庭核心客群。

这也是56E集体下行的核心症结：存量市场内卷，新能源抢走增量。

他们的降价，勉强换来一点销量。2026年以来，56E没有一款月销破万，对比燃油巅峰时期，销量大幅下滑。

今年7月13日，小米汽车官方宣布，在20万元以上轿车市场（不分能源类型），小米SU7拿下6月销量第一。同时，在20万元以上纯电轿车市场，SU7斩获2026年上半年销量冠军。

“新一代SU7，销量冠军。”小米创始人、董事长兼CEO雷军转发社交媒体并表示。

小米SU7上半年交付8.05万辆，断层领跑。

相比之下，奔驰E级上半年销量为6.12万辆，同比下滑7.1%；奥迪A6L为5.93万辆，同比大跌29.7%，从细分销冠跌至第三；宝马5系仅4.80万辆，同比下滑19.1%。

▍02

高端心智换了主人

燃油车整体大盘断崖式下跌，放大了BBA的所有危机。

乘联分会数据显示，6月燃油车零售同比下降39%，其中，自主品牌、主流合资及豪华品牌均下降39%，它们都无差别地受到高油价的剧烈冲击。

6月，豪华车零售17万辆，同比下降30%。随着豪华车指导价合理回归，当月豪华品牌零售份额为10.3%，同比下降1.1个百分点。

这已经是燃油车连续3个月大跌超30%，行业份额跌破四成。最扎心的信号是，5月乘用车销量前十中，竟然没有一辆燃油车。

其实，它们的颓势早有预兆。2024年，BBA在中国市场的销量集体掉头向下：奔驰全年下滑7%，奥迪下滑8.5%，宝马跌幅达到13.4%。2025年，颓势加剧，奔驰跌幅扩大至19%；宝马下滑12.55%；奥迪依靠终端大幅降价，勉强稳住小幅下滑。

外界一直好奇，那些流失的BBA车主，去哪儿了？

易车研究院用户意向数据显示，2025年，问界、理想、特斯拉、小米这4个品牌，意向再购用户源自BBA的占比，分别达36.81%、27.22%、24.21%、19.15%。大量高端存量用户直接从德系豪华阵营，迁移至国产高端新能源。

这在SUV赛道体现得最为刺骨。

曾经垄断中型豪华SUV赛道的奔驰GLC，近半年销量为52537辆，排名第7；奥迪Q5L为51363辆，位列第8；宝马X3仅39920辆，跌落至第10位。这3款老牌豪华SUV，都被自主品牌的增程、纯电车型甩开差距。

在中大型SUV赛道，局势更为惨烈。榜单内仅剩宝马X5在苦苦支撑，半年销量为30133辆，位列第6。前5个席位全部由自主品牌，如小米YU7、理想i6、钛7 PHEV、问界M7、理想L6包揽。

“原本置换X5的老客户，一半以上转投理想、问界门店试驾去了。”一名宝马门店销售经理无奈地说。

至于顶级大型SUV赛道，BBA已经彻底退出销量头部，蔚来ES8、极氪9X、问界M9、理想L9瓜分了全部主流市场。

“在家用旗舰SUV市场，消费者已经默认新能源才是主流选择，传统燃油大型SUV的市场需求持续萎缩。”一位业内人士表示。

剥开销量表层来看，BBA接连下滑的本质，是丢掉了豪华定义权。

过去几十年，德系靠发动机、变速箱、底盘机械素质筑起高墙，垄断人们对豪华的认知。如今，电动、智能化重构消费标准，变速箱、大排量不再是加分项，车机、智驾、座舱质感才是新标准。

BBA积攒半生的优势，一夜间就失效。

一边是透支品牌降价走量，保值率逐年走低；一边是国产新能源品牌稳步打磨产品，一点点地重塑本土豪华认知。

此消彼长之间，车市格局就换了人间。

当然也不能过度唱衰BBA。瘦死的骆驼终究还有点底子，像商务场景、长途质感、机械底蕴、人情社交等方面，56E现在依旧有着无可替代的底气。

只是往后，德系燃油不再是标准答案。买车选豪华，不再是闭眼BBA，而是一道平等选择题。

没有谁能永远坐稳王座。时代的潮水已经转向。传统豪华品牌车标的光环，终究抵不过用户的用车体验。