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近日，本田向全球多国知识产权机构提交的2027款 V3R 900 E-Compressor量产设计专利正式公开，终于确认了这款增压V缸街车的量产造型，还包括核心动力结构与底盘布局等大量此前未公布的产品细节。新车预计2027年量产，率先在欧洲市场发售，不出意外是全球首款电动增压量产摩托车。
从外观设计专利来看，量产版V3R 900基本延续了原型车的造型，采用钢管编织车架搭配铝合金单摇臂结构，车尾短促上翘，运动气息浓重。最扎眼的是狐狸脸大灯和左右不对称侧导流罩，因右侧集成大流量空滤总成，左侧继承电控单元及散热风道，两侧的功能差异导致了很不对称的车壳设计，强迫症玩家可以直接PASS这台车了。
新车的骑行三角偏运动，咱们找个对比，坐姿直立舒适兼顾运动的YAMAHA MT09骑行三角如下，本田V3明显手把更低，三角更紧凑，更加“抱成一团”。座椅前端进行收窄设计，便于下脚；脚踏位置中置靠后，增强运动性。外观专利的公开，也就意味着量产车仅可能在细微细节处做出调整，外观和骑行三角基本不会发生变化。
技术专利E-Compressor电动增压系统，本田这次跳出了传统涡轮或机械增压的技术路径。发动机大家都不陌生了，简单带一嘴，900cc水冷 75°V 型三缸发动机，“前二后一” 气缸紧凑化排布方案，采用DOHC 12气门结构，匹配盖瑞特的独立电动驱动压缩机单元。和依赖废气驱动的涡轮、消耗曲轴动力的机械增压不同，这套电驱增压器由独立电机控制，可随油门开度瞬间达到满压状态，没有涡轮迟滞和动力损耗。
整车匹配了电动增压系统的进气系统逻辑是，电动增压器布置在转向柱后方、V型气缸夹角的正上方，最大限度缩短增压空气通往三个缸头气室的管路长度，可以进一步提升油门响应速度；位置被增压器占用了，空滤总成就下移到了车身右侧，也直接促成了不对称导流罩设计。
有两个进气路径，由电控阀门控制切换。巡航、小负荷工况下，进气直接从旁通管进入气缸，就和正常摩托车一样，兼顾平顺性与燃油经济性；大油门急加速时，旁通阀关闭，进气全部导入增压器加压，动力输出提升。
这套增压系统没有配备中冷器，所以发动机体积和重量都得到了控制，也实现了更低的整车配重。本田表示这台900cc发动机的动力表现可对标常规1200cc级自然吸气车型，且低扭输出更为充沛；整车重量较同级别四缸性能街车降低约15%，实现了动力、排放与轻量化的三重平衡。实际上路表现我们等实车落地试过再聊，不过能确定的是，动力超过同排量级，价格大概率也要超过。
底盘和电控专利中公布的和我们此前报道的基本相同，还是只带一嘴。高强度钢管编织车架+，本田Pro-Arm结构后单摇臂；前倒置可调前叉、后中置避震；前330mm浮动浪花盘+Brembo四活塞；倍耐力Diablo Rosso IV性能胎。
电控层面，本田V3将搭载由HRC联合开发的6 轴IMU平台，实现弯道ABS、预测式牵引力控制、防翘头控制、发动机制动强度调节等全套电控。第三代电子油门和电动增压系统联动，提供Sport、Touring、Eco等骑行模式，不同模式下增压介入逻辑与动力输出特性将会做出区分。
根据同期公开的配套专利信息来看，这套电动增压技术并不是V3R车型专属，而是本田的模块化通用方案，有点像现在E-Clutch的玩法。目前本田已为多个发动机平台提交了适配专利，包括水平对置六缸（金翼）、直列四缸性能发动机（CBR）、并列双缸平台（Africa Twin、NC）等9条产品线。
电动增压是本田中大排量车型的全新技术路线，量产落地会为全球排放政策收紧背景下的摩托车动力升级提供全新的思路 。本田V3R新车落地价格是可以预见的不低，从官方类比和数据的分析来看，起码会高于CB1000，售价会在128800元以上，如果真是这个价格，多少人能接受一台全新技术路线的新货？兄弟们，你觉得这车怎么样？评论区聊聊吧！
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