成都“火车北站”高架广场主体完工，预计2027年投用，最快50分钟可抵重庆

7月14日凌晨

随着最后一方混凝土浇筑完成

成渝中线高铁成都站改扩建工程

东上盖平台主体结构顺利封顶

至此，总面积达9.6万平方米的

成都站高架广场主体结构全面完工

标志着这座城北超级枢纽

正式转入装饰装修

和钢结构安装的攻坚阶段

高温下的坚守

错峰施工+清凉补给，保障建设进度

进入7月，成都持续高温天气，给户外施工带来不小挑战。记者在成都站改扩建工程施工现场看到，虽然烈日当头，但施工秩序井然，工人们头戴安全帽、身着反光背心，在各自岗位上有序作业。

为应对高温天气，项目部采取了“抓两头、歇中间”的错峰施工策略，调整作业时间，避开正午高温时段，同时在施工现场设置了多处遮阳设施，配备了藿香正气液、风油精等防暑药品，食堂也有绿豆汤、凉茶等清凉饮品，随时供工人取用。

“我们实行轮岗作业，避免工人长时间在高温下暴晒，确保施工安全的同时，也保证工程进度不受影响。”中铁八局成都车站站房项目党支部书记王伦表示，项目部还专门设置了应急车辆，一旦现场有突发情况，可在10分钟内将病人送到医院；另一方面，与成都大学附属医院联动，每周两次安排医生到现场给工人看病，密切关注作业人员的身体状况，确保高温季节施工安全有序推进。

东上盖封顶

9.6万平方米“空中城市客厅”轮廓成型

站在施工现场远眺，横跨站场的巨大混凝土平台已完整铺展，东西两侧的上盖平台如两翼般舒展，与中间站房主体连为一体。根据规划，这片总面积9.6万平方米的高架广场，未来将变身一座集候车通行、休闲观光、配套服务于一体的“空中城市客厅”。

“今天封顶的东上盖部分，是整个高架广场的重要组成部分。”中铁八局成都车站站房项目部总工程师杨杰告诉记者，整个高架广场分为东西两侧上盖平台及中间过境道路及落客平台，建成后，市民和旅客不仅能在这里换乘交通，还能散步休闲，相当于把一座公园搬上了高架。

▲项目效果图

从项目效果图上可以清晰看到，未来的高架广场上将遍布绿化景观、步行通道和休闲空间，彻底打破传统火车站“只有赶路、没有停留”的印象，实现交通枢纽与城市公共空间的有机融合。

紧邻运营地铁施工

多项“黑科技”保驾护航

别看现在高架广场平整壮观，建设过程费尽了心思。由于施工点位紧邻运营中的地铁1号线，地下管线错综复杂，加上施工空间受限、交叉作业密集，建设难度远超普通土建工程。

“地下施工阶段，我们采用边探测边施工的方式，结果在地下还发现了上世纪五十年代的管线，这也充分体现了地下管线的复杂。”据杨杰介绍，地下管线迁改最耗费精力，为了确保地铁1号线安全平稳运营，更考验“手艺”。项目团队采用了桩基全回转全套筒跟进、基坑分段支护、负压管棚压顶等一系列专项防护技术，最大限度降低施工对地铁线路的扰动。“相当于给地铁穿上了一层‘保护罩’，上面怎么施工，下面的地铁运行都不受影响。”

面对超大面积极限结构的施工挑战，项目团队还创新采用了“跳仓法”施工工艺——把超大楼板划分为84个区块，像下跳棋一样分阶段流水浇筑，这种方法能有效控制结构裂缝，保证工程质量。

截至目前，高架广场上盖主体、东侧过境通道等土建核心工程已全部完成，为后续装饰装修施工打下了坚实基础。

从6台12线到10台18线

城北交通格局将彻底重塑

作为成渝中线高铁的关键配套工程，成都站改扩建完成后，站场规模将由原来的6台12线扩容至10台18线，站房面积达到8万平方米，主要承担成渝中线高铁客运运输功能，可有效分流成都东站、成都西站的客流压力。

更重要的是，这座新枢纽将整合高铁、市域快铁、城市地铁、公共交通等多种交通资源，构建多制式立体化交通网络，实现各类交通方式无缝衔接、便捷换乘。旅客下了高铁就能换乘地铁，出了站房就能坐上公交，真正做到“零换乘”。

▲项目效果图

项目建成投用后，将缓解城北片区交通拥堵、人车混行等问题，推动区域交通由分散站点模式向综合枢纽集群全面升级。

值得一提的是，新建站房还深度挖掘巴蜀地域文化内涵，萃取蜀锦、竹编传统纹理特色，整体造型彰显“城市门楼”的大气意象，实现了巴蜀传统文化底蕴与现代化交通建筑风格的有机融合。

截至目前，成都站站房混凝土主体结构已完成施工，钢结构安装、屋面铺装、室内装修等工序正稳步推进，一座现代化综合交通枢纽的整体风貌已初步呈现。根据预计，成都站改扩建工程将与成渝中线高铁同步建成投用，未来这里将成为成渝连接的关键点。

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