北京
7月9日10时20分，封闭13天后，G76厦蓉高速水格段上行K1180+000处恢复半幅双向通行——随着最后一批反光锥筒搬离路面，贵州高速集团凯里营运中心抢险团队的昼夜攻坚画上了圆满句号。
“安全底线面前，没有‘差不多’三个字”
时针回拨到6月24日16时30分。受持续强降雨冲刷影响，厦蓉高速水格段边坡出现变形迹象。
“所有人在应急车道集合，指挥部就设在这里!”赶到现场后，凯里营运中心党委书记、主任周勇第一句话就定了调。彼时雨势未减，头顶是高耸的边坡，脚下是湿滑的沥青路面，距变形点不足百米。监测屏幕上，位移数据仍在微微跳动。
凯里营运中心班子成员夜间现场分析数据。
那一夜，应急车道上灯火通明。车灯、应急照明灯、笔记本电脑屏幕的光交织在一起，照着七八张疲惫而紧绷的面孔。贵州省交通勘察设计院的专家廖工被连夜请到现场，他盯着刚传回的GNSS监测数据，眉头紧锁：“坡体位移速率还在增加，持续降雨导致土体饱和软化，随时可能发生大面积滑塌。”
“受雨季影响，边坡存在不确定性。我们要做最坏的打算，争取最好的结果。”深夜的“一路多方”评审会上，抢险工作组负责人指着显示屏上的数据曲线说。
如何既快又稳？技术团队摆出了两套方案。一方建议快速削坡减载，尽快抢通；另一方则坚持先加固再清理，虽然时间更长，但更安全。
争论持续到凌晨。最终，团队选择了后者——“绝不能拿司乘人员的生命安全冒险。”这个决定，意味着全体抢险人员要在雨中多坚守数天，但无人有异议。
“每一铲子下去，心里都要有底”
13个昼夜，由7台挖掘机、12辆运输车组成的“突击队”24小时双班倒作业。机械臂在雨中起落，一车车土石被运出，坡体逐级加固。
凯里营运中心第三片区中心道路养护保畅大队技术员盘昌友，他负责每小时记录一次监测数据，并徒步巡查坡面变化。13天里，他穿着雨靴走了近20万步，脚底磨出好几个水泡。“最开始那几天，每次走到坡脚，都能听见土石细碎的响动，说不怕是假的。但看到大家都在前面，我就知道自己不能退。”
抢险现场。
监测组更是24小时不敢合眼。GNSS位移监测和倾角仪的数据源源不断传回临时指挥部的终端。凯里营运中心第三片区中心道路养护保畅大队技术员杨昌明说：“有一晚，位移数据突然跳了一下，所有人瞬间围过来，反复比对、校准，确认是设备受潮误报后才松了一口气。那种紧张感，一辈子都忘不了。”
“早一分钟通车，就少一分拥堵”
抢险进入第7天，雨终于停了。但新的难题来了——连日雨水浸泡，作业面泥泞不堪，机械行进缓慢。
“修临时便道，用碎石垫层!”现场指挥团队当机立断。两小时内，运输车调来碎石，铺出一条200多米长的作业通道，抢回了宝贵时间。
抢修人员对路面进行摊铺作业。
“我们动态优化施工组织，把最硬的骨头放在白天啃，把相对安全的收尾工作留给夜间。”凯里营运中心现场施工负责人说，“每一段清理、每一处加固，完成一项立即验收一项，绝不让问题过夜。”
正是这种“钉钉子”的韧劲，使原定工期大幅缩短。7月9日上午，随着最后一道护栏加固完成，边坡变形处置工作顺利收尾，车道恢复半幅双向通行。
道路恢复半幅双向通行。
看着第一辆车平稳驶过，周勇和队员们都松了一口气。在这场与时间赛跑、与汛情较量的攻坚战中，每一位坚守者都是路标，每一滴汗水都写进了这条路的平安里。(文/田应团、张学霖 图/曾一辉)
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