日舰借台风擅闯台海，中国海警2502果断反制，日媒集体噤声

前不久第九号台风“巴威”逼近我国东部海域。

狂风巨浪之中，三艘隶属日本海上保安厅的巡视船却做出一个极不寻常的选择——它们没有就近返回琉球群岛的安全母港，反而逆风南下，径直驶入了风浪更为凶险的台湾海峡。

这三艘船来头不小。“寒梅号”属于春光级大型直升机巡视船，2024年12月下水，2026年3月正式入列。该舰实际排水量6742吨，是日本海上保安厅现役第二大船型。

可搭载两架EC225级别中大型直升机，舰艏配备一座博福斯MK4型单管40毫米舰炮系统，舰桥前方和机库顶部各有1门6管20毫米JM61R-MS型舰炮。

另外两艘——“竹富号”和“伊良部号”——均属国头级大型巡视船，标准排水量约1500吨，配备30毫米机炮与高压水炮及先进雷达与数据链系统。

三舰均隶属日本海保针对钓鱼岛方向组建的所谓“钓岛专属警备”力量。

更令人警惕的是三艘船的部署位置。“寒梅号”驻守台海北端苗栗外海，一度航行至台湾淡水河口外海仅27海里处；“竹富号”直接驶入澎湖周边水域，紧盯台海中部核心航道；“伊良部号”部署在恒春半岛南部海域。

三船由北至南纵向排布，恰好覆盖台湾海峡三大核心航道的全部关键节点。这不是随机避险船只的扎堆停靠模式，而是典型的“监察阵位”部署。

日本琉球群岛沿线密布海保厅专属避风港口，距离事发海域更近、港湾防风遮蔽条件优越，历来是日本海保船应对台风的首选。

而台湾海峡水道狭窄，狭管效应会持续放大海面风浪，本是远洋船只避险需要规避的区域。专业远洋巡视船放着近在咫尺的安全港湾不进，偏偏远道而来钻进风浪更大的海峡——如同山上起火，反而往火场里冲。

这一舍近求远、逆风而行的反常举动，暴露出浓厚的战术试探意味。

这套以“躲避台风”为幌子的切香肠式试探，日本早已反复使用。

2022年9月，台风“轩岚诺”影响巴士海峡期间，日本海上保安厅至少8艘巡逻舰陆续进入台湾海峡。

2023年5月，台风“玛娃”来袭，3艘日本海保舰艇从台湾海峡北部向南航行并完成穿越，航行节奏完全不遵循躲避台风的路径需要。

同年8月，“杜苏芮”和“卡努”双台风来袭，6艘日舰再次闯入。

台风年年来，日本巡逻舰为何前些年不到台海“避风”？为何台风来临之前不返回母港？为何各类型巡逻舰成群结队地来，还要执意穿越台海？答案不言自明。

日方的小算盘打得响，但早已被中方完全识破。澎湖本地媒体披露，中国海警2502、2504两艘执法船7月8日从浙江舟山港起航，匀速南下，7月9日下午准时抵达澎湖海域。

其中海警2502船在澎湖外海与日方“竹富号”巡视船形成近距离海上对峙。据台方监测，我海警2502、2504号一路伴随监视。

双方船距近到能看清对方舷号。中方处置从容果断，彻底封堵住日方的试探空间。

海警2502号“岱山舰”属于5000吨级多用途防撞型海警舰，长128米，宽16米，航速22节。该舰自交付以来一直是中国海警巡航钓鱼岛的主力舰。

2504船同为5000吨级救助型执法船。

两艘大型远洋执法舰的及时现身，向日方传递了清晰信号：任何借台风之机试探底线的行为，都会遭遇快速有力的回应。

这场中日海上近距离对峙事件在台海周边热度居高不下，日本各大主流媒体却全程缄默。

平日大肆炒作台海议题的日本右翼媒体，对本次日方船只挑衅遭中方海上力量拦截对峙一事只字不提。

倒是共同社在7月13日援引多名日中外交消息人士报道称，中国政府已通过外交渠道向日本提出抗议。

日方反驳称不接受该抗议。有日本政府相关人士分析称“由于日中关系恶化，中方可能变得过于敏感”——这番说辞，恰恰暴露了日方心虚的本质。

事实上，近些年中国海警在周边海域的存在感持续提升。

相关海域早已告别“事发后紧急驰援”的旧模式，长期保持海上执法力量在位。

据中国海警局公开数据，五年来累计动用舰艇55万艘次、航空器6000架次遂行海上维权任务。2025年钓鱼岛巡航天数达357天。

7月4日，中国海警秀山舰编队接替岱山舰编队，继续在台东海域依法开展执法巡查。中国海警局新闻发言人姜略表示，6月以来岱山舰编队持续在相关海域开展巡逻查证、护渔救援等行动。

台媒也证实，大陆海警船2304、2502在绿岛东南巡逻执法。台风逐步远离后，7月12日中国海警已重启台东附近海域常态化巡航。

日本惯于隐蔽擦边、趁虚而入开展战术试探，手段看似狡诈，实则底气不足。说它胆怯，却敢借台风机会抵近海峡；说它嚣张，又刻意避开我方执勤船只。

这种行事作风，用国人通俗的话形容就是——有贼心，没贼胆。台湾海峡属于中国内海海峡，全域处在我国管辖海域范围内。

外籍船只依规避险无可厚非，但绝不允许借台风之名行战略试探、海上侦察之实。

任何打着天灾幌子触碰台海红线的小动作，都改变不了台湾是中国领土、台海由中国全面管辖的事实。