湖北
前几天成功回收的长征十号乙火箭，在运力指标上可以与马斯克的猎鹰九号打个平手：
猎鹰九号，一子级复用运力不低于17.4吨，一子级不复用运力不低于22.8吨
长征十号乙，一子级复用运力不低于16吨，一子级不复用运力不低于20吨。
猎鹰九号与长征十号乙
虽然数据有些许差异，但长征十号乙的二级后续还会换装推力更大的YF-219E高空版液氧甲烷发动机，运力会有进一步提升。
只是打个平手，大家可能感觉不过瘾。其实不仅是观感上不过瘾，现实需求也需要运力更强的火箭。因为巨型低轨互联网星座卫星越造越大，猎鹰九号级别的火箭本来就不够用了，所以马斯克才要死磕“超重-星舰”。
据航天科技集团披露，目前正在加速推进长征十号丙火箭的研制，这是一款深度植入商业化基因的复用火箭。
长征十号甲是脱胎于长征十号登月火箭，前者就是后者的一二子级，是全煤油型燃料火箭，长征十号乙算是部分植入商业化基因，应用了液氧甲烷燃料的二子级。
长征十号乙二级发动机，就是长征十号丙一级要用的YF-219发动机。
长征十号丙就完全不同了，这是一款全液氧甲烷燃料火箭。箭体直径5米，整流罩直径5.2米，高91米（比长征十号乙高了27.4米），一子级并联9台140吨级推力的YF-219液氧甲烷发动机，二子级就是换装YF-219E高空型液氧甲烷发动机的长征十号乙二子级。
长征十号丙起飞推力1260吨，起飞质量940吨，一子级复用条件下近地轨道运力不低于22吨，一子级不复用条件下近地轨道运力不低于27吨，按照计划将于2027年，也就是明年首飞。
考虑到长征十号丙一子级高度更高，而着陆缆绳挂钩又必须安装在承力结构上，这就无法适配目前的领航者号回收船，它的复用方案是继续网系回收，还是着陆腿回收，仍有待继续观察。
不低于22吨的复用运力，意味着长征十号丙全面超越了猎鹰九号的复用运力，不低于27吨的一次性运力，也意味着它超越了长征五号乙的25吨级近地轨道运力。
虽说长征十号登月火箭理论上具备70吨级近地轨道运力，但这是一款瞄准高轨任务的火箭，实际上让它发射大吨位近地轨道载荷的场景几乎没有。
所以，在一段时期内，长征十号丙将是我们手中可用的最强低轨运力火箭。
虽然长征十号丙的低轨运力超越了长征五号乙，但其高轨运力还是不及长征五号，所以，后续长征五号仍然会在高轨任务领域继续发挥余热。
从长征五号系列火箭首次突破20吨级运力，到明年长征十号丙再次突破22吨级复用运力，我们只需十一年时间，这种发展速度，放眼全球，这是其它任何国家都无法复制的高速发展模式。
话说，运力指标就是用来打破的，随着巨型互联网星座组网任务向深水区推进，运力需求也会进一步释放，相信不需要太长时间，超越长征十号丙的重型复用火箭也会尽快与大家见面。
10.6米直径“长征九号重型运载火箭”的燃料贮箱用铝合金整体环件、不锈钢薄壁环件：
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