卖的越多，亏得越多，赛力斯巨亏15亿，华为税该背锅吗？

卖车卖得越火，亏起来越狠，这事搁谁身上都懵。赛力斯上半年问界累计交付近18万辆，同比涨了一成多，新M9上市一个月大定破4.2万，新M6上市五十多天交付超3万，销量数据相当好看。结果业绩预告一出直接震住整个车圈，上半年净亏15到18亿，去年同期还赚了29亿多，二季度单季就亏了19到21.5亿，这过山车坐得谁都看不懂。卖得好为啥还亏这么多，不少人把矛头指向了所谓的“华为税”。

智能车现在是妥妥的存储大户，AI大潮直接把内存闪存价格带飞，一辆车要用到十几颗存储芯片，价格翻五倍是什么概念。单车光存储成本就涨了大几千，一下子就把利润啃掉一块。车身结构和大量零部件都要用钢铝铜这些工业金属，上半年铜价同比涨了25.7%，铝价钢材同步走高，连带着车身、线束、电机成本全都跟着水涨船高。

动力电池里的碳酸锂是核心原料，上半年均价16.3万元一吨，同比暴涨了132%。一辆电动车电池要用到五六十公斤碳酸锂，光这一项单车成本就涨了五六千。三样成本一起涨价，就像三把刀同时往成本上砍，换谁都扛不住。

一季度还能靠着之前的积累撑着，报表上还有7.54亿净利润。到二季度，涨价的冲击集中爆发，直接预亏22到25亿，一季度赚的那点钱，连二季度亏损的零头都不够填。

成本涨了车价却不敢涨，新能源车价格战打了两年，30到50万区间卷得飞起，你敢涨价消费者直接用脚投票。上游涨价传不下去，下游价格战拼得刺刀见红，夹在中间的车企就成了夹心饼干，自然是卖得越多，亏得越多。

这事发酵之后，有投资者直接在互动平台问赛力斯，是不是华为抽走的平均单车分成太高，为啥不采取措施。外界也跟着质疑，毕竟华为和赛力斯的合作模式大家都清楚，华为出技术、品牌、渠道，赛力斯只负责生产制造。不少人都觉得，赛力斯赚的钱大半都进了华为口袋，可不就亏了嘛。

根据公开报道，从2021年合作造车以来，赛力斯支付给华为的采购费累计超750亿元，仅2025年上半年就达到200亿元。有说法称华为对问界车型收取合计约10%的费用，其中8%为营销渠道费、2%为技术授权费，均价40万的问界车型，光这两项就要付4万元，这个类似“华为税”的模式也就遭了市场质疑。

其实撇开情绪客观掰扯，这事没那么简单。华为是不参与赛力斯的利润分成的，赚多赚少都是赛力斯自己担着，这是赛力斯招股书白纸黑字写的，根本没有瓜分净利润的协议。华为从问界拿到的钱，全都是明码标价，分成两部分，不存在什么暗箱操作。

第一部分是硬件采购款，就是实打实的拿货钱。华为给问界供应三电系统、激光雷达、座舱芯片、ADS智驾硬件这些核心零部件，赛力斯按采购价付钱，和其他车企买宁德时代电池、买博世底盘是一个道理，就是普通的供应商货款。华为拿了这个钱，也要支付芯片、研发、生产成本，不是纯赚的“抽成”。

另一部分就是大家说的10%综合服务费，也就是所谓的“华为税”。这里头2%是技术授权费，鸿蒙座舱、ADS智驾方案、整车架构标定这些技术授权，说白了就是专利费。8%是渠道与品牌营销费，车进华为鸿蒙智行门店卖，华为帮着做营销、搞流量、管终端销售，就是正常的渠道佣金。

这么算下来，2025年赛力斯汽车营收约1649亿元，按10%算服务费就是约165亿元，再加上223亿硬件采购，全年流向华为体系的总金额大概占赛力斯汽车营收的23%左右，账其实算得透亮。这套模式本身就是，华为做轻资产的技术加渠道品牌，拿稳定收益，卖一辆收一辆的钱。赛力斯做重资产的制造工厂，所有市场风险都自己扛。

行情好的时候大家都赚钱，现在原材料涨价、价格战开打，单车利润被压得薄得像纸，成本上涨的压力全砸在赛力斯身上，华为的固定支出就显得格外刺眼。而且现在华为不只跟赛力斯一家合作，智界、享界一大堆，五家车企一起分蛋糕，华为的渠道资源、研发精力都被分流，竞争更激烈了，分成比例却没降，压力自然全给到车企这边。

很多人没注意到，这次亏这么多，光靠原材料涨价根本亏不了这么快。真正的大头，其实是公告里写的对落后存量资产计提减值。说白了就是老车型换代了，老技术淘汰了，之前投的模具、产线、零部件库存现在不值钱了，财务上就得一次性计提亏损。

比如老款M5、M7的专属产线、库存零件，现在换代了用不上，就得全部算成当期损失。这也侧面说明一个问题，现在新能源车技术迭代太快，车型生命周期短，技术迭代一旦跟不上，之前砸进去的产能说没用就没用，说亏就亏。

所以说来说去，这次赛力斯亏损是多方面原因堆出来的，不能单独让华为背锅。但话又说回来，没有哪家车企愿意一直当别人的代工厂，赛力斯已经开始搞自己的第二品牌，其他和华为合作的车企也各有各的盘算。

现在车企各方面的成本压力本来就大，和华为合作的车企又越来越多，华为能不能通过摊薄硬件采购成本，降低点综合服务费帮合作车企减轻负担，其实也是华为要考虑的事。毕竟大家都有钱赚，合作才能走得长久，连合作的头部一哥都亏成这样，合作的可持续性自然会有不确定性。

抱大腿从来都不是躺赢的免死金牌，谁掌握最不可替代的能力，谁才能拿走最多的利润。华为的智驾和座舱生态目前确实比亚迪为啥能放开手打价格战还能稳定赚钱，就是电池、电机、电控全自己造，上游涨价它内部就能消化掉。赛力斯核心零部件高度依赖华为，上游原材料又没话语权，成本一波动直接就击穿了利润。汽车行业从来没有轻轻松松的赢，前半程靠风口、靠抱大腿能快速起量，后半程还是得靠自己打磨内功，才能笑到最后。

很难被替代，所以它能拿走高毛利也很正常。车企的终极护城河，还是自有的核心技术、供应链自主和成本控制。参考资料：新浪财经 赛力斯半年预亏超15亿：问界销售仅完成32% 天价“华为税”遭市场质疑