金龙纯电动客车新车申报：最高车速100km/h 能否适配城配需求？

来源：新浪财经-锐眼工作室

工信部近日公示第409批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名单，厦门金龙联合汽车工业有限公司申报的金龙牌XMQ6905CGBEVL12型纯电动城市客车正式进入公示阶段，该车型瞄准中型公交市场，搭载弗迪系磷酸铁锂电池，后续将面向全国公交系统及客运运营方开放采购。

车身参数覆盖多场景运营需求

本次申报的纯电动城市客车定位9米级中型公交，车身长宽高为8995×2550mm，高度提供3260mm、3440mm、3480mm三种规格，适配不同城市道路限高及空调、安全顶窗配置需求。轴距提供4925mm、4325mm两个版本，对应前悬/后悬为1905/2165mm、1905/2765mm，接近角/离去角分别为11/12°、11/9°，可灵活适配干线公交、社区接驳、城郊通勤等不同运营场景的道路通过性要求。

载客能力方面，该车型额定载客（含驾驶员）提供24-42座、24-40座两种配置，对应不同的车门布局：可选装中门（左侧可选装应急门或无应急门）时额定载客24-40座，取消中开门（左侧设置应急门）时额定载客24-42座，满足不同线路的客流承载需求。车辆总质量15000kg，整备质量根据配置不同分为9900kg、10100kg、10400kg三档，低配版本整备质量可低至9700kg，进一步降低运营能耗。

动力与安全配置兼顾效率与可靠性

动力系统方面，该车型搭载厦门金龙自主研发的TZ240XSKL070型驱动电机，额定功率120kW，峰值功率250kW，最高车速100km/h，通过整车控制器实现限速功能，适配城市道路运营的安全要求。储能装置采用武汉弗迪电池有限公司生产的磷酸铁锂单体电池，由弗迪电池有限公司提供总成，充分保障电池循环寿命及低温性能，适配国内大部分地区的气候运营条件。

安全配置层面，车辆标配ABS防抱死制动系统，可选装采埃孚商用车系统（青岛）有限公司生产的EBS3型电子制动系统，同时配备带卫星定位功能的行驶记录仪，满足营运车辆监管要求。此外车辆可选装直接供电式ETC车载装置、燃油加热器（柴油燃料）、高位制动灯、前雾灯等配置，侧窗支持外推式应急窗、推拉式、封闭式等多种组合，乘客门可选装推拉窗，前后及侧围可适配不同样式的电子路牌，灵活满足不同运营方的定制化需求。

车型市场竞争力SWOT分析

优势（Strengths）：作为国内传统客车头部企业，厦门金龙在公交客车领域拥有深厚的技术积累和市场渠道优势，本次申报车型覆盖多轴距、多载客配置、多高度选择的产品矩阵，能精准适配不同城市的公交更新需求。2026年上半年金龙汽车累计销售客车23854辆，同比增长5.97%，其中大型客车累计销量8612辆，同比增长1.12%，品牌认知度和服务网络覆盖为车型推广提供了有力支撑。搭载弗迪系磷酸铁锂电池，在电池可靠性和售后保障方面具备竞争力，可选配置丰富度优于同级别竞品。

劣势（Weaknesses）：2026年上半年金龙汽车中型客车产量累计同比下滑4.46%，销量当月同比下滑33.43%，中型客车产品线的市场竞争力弱于宇通、比亚迪等头部竞品。该车型9米级定位处于10米以上干线公交和6米以下微循环公交的中间细分市场，市场容量相对有限，且同级别产品同质化竞争较为激烈，价格层面可能面临中小企业的低价竞争压力。

机会（Opportunities）：2026年国内纯电动城市客车市场规模预计达到580亿元，新能源渗透率将超过85%，地方公交系统的车辆更新需求持续释放，中型公交在城郊线路、县域公交更新中的需求逐步提升。随着“双碳”政策推进，三四线城市及县域公交电动化替换进入高峰期，该车型灵活的配置方案可适配下沉市场的差异化需求。可选装ETC、智能辅助配置的设计符合营运车辆数字化升级趋势，具备切入智慧公交示范项目的潜力。

威胁（Threats）：纯电动客车市场头部效应显著，宇通、比亚迪等企业市场份额占比较高，在电池成本控制、智能化配置方面竞争优势明显。上游磷酸铁锂电池价格波动可能影响车型盈利空间，地方保护主义在公交采购中依然存在，部分区域市场的准入门槛较高。同时，氢燃料客车在部分城市的示范应用推进，可能对中型纯电动客车的部分替换需求形成分流。

结语

本次金龙牌9米级纯电动城市客车的公示，是厦门金龙针对中型公交细分市场推出的适配型产品，丰富了企业在新能源公交领域的产品矩阵。在国内公交电动化渗透率持续提升的背景下，该车型凭借灵活的配置选择和成熟的三电系统，有望在下沉市场公交更新、城郊通勤线路替换中获得订单，进一步支撑金龙汽车新能源客车业务的销量增长。后续随着公示期结束，该车型将正式进入上市交付阶段，其市场表现值得持续关注。