骑行热带火消费，配套服务得跟上

中国商报（记者 陈文丽）随着各地骑行环境不断优化、骑行场景日益丰富，曾经作为代步工具的自行车，如今成为市民通勤健身、休闲观光、社交出游的新选择。骑行热潮持续升温，带动整车销售、专业装备、文体活动等全链条消费持续释放活力，“骑行+生活+消费”的全新城市风尚悄然兴起。

作为一种绿色、健康的低碳生活方式，骑行运动市场规模持续扩大。国家体育总局2026年2月发布的数据显示，全国城市专用骑行道突破10万公里，骑行爱好者总数超2亿人。这股骑行热潮也正成为消费新引擎。数据显示，2026年中国骑行装备行业市场规模预计达322.9亿元，同比增长12.6%，骑行运动整体市场规模有望突破600亿元。今年以来，在京东平台上，高端自行车品牌TREK（崔克）、DEROSA（德罗萨）全品类销售额同比大幅增长。此外，有关折叠自行车的订单已排到今年10月。

骑行的兴起，离不开政策层面的支持。2024年8月，《中共中央 国务院关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出，加强人行步道和自行车专用道等城市慢行系统建设。2026年5月，国务院印发的《城市更新“十五五”规划》提出，建设改造人行道、非机动车道，构建城市绿色慢行交通系统。各地积极响应，例如，上海打造符合专业比赛要求的封闭式骑行道；重庆两江新区照母山片区新建总长6公里、宽4米的骑行专用道；南昌持续优化慢行系统，让市民“愿意骑、放心骑”；成都建成10048公里各级绿道，串联起赛事、消费与生活。

然而，2亿骑友、10万公里专用道勾勒出了骑行热的火热图景，却掩盖不了一个尴尬的现实——不少骑行者依然“无路可走”或“有路难骑”。一方面，部分非机动车道“断头”、被占道，“机非混行”迫使一些追求速度的骑行者冒险驶入机动车道，“暴骑团”占用机动车道、闯红灯等情况时有发生；另一方面，一些新建绿道存在设计缺陷，如过密的减速带、湿滑的急弯等都存在安全隐患。此外，行业服务标准缺失、高端装备溢价过高、文旅业态单一等问题，也制约了骑行消费潜力的进一步释放。

这一现象既是消费升级的生动注脚，也是对城市治理能力的一场“路考”。因此，要让骑行热长久火下去，关键要在“路权保障”和“服务供给”上下功夫。

首先，要织密“放心路”。城市新建和改造道路可通过物理隔离、彩色铺装等方式保障骑行路权。对已建绿道开展安全排查，确保骑行道连续、平整、无障碍。同时，细化公共交通携车规则，解决“最后一公里”接驳难题，让骑行真正融入城市交通体系。

其次，要定好“标准尺”。行业应加快出台骑行服务标准，规范车辆调校、维修保养、领队服务等新兴业态，打击价格虚高和无序竞争。监管部门需加强对骑行俱乐部的资质审核和安全培训，引导爱好者文明骑行、守法骑行。

最后，要打造“特色IP”。各地应结合自身特色，设计差异化骑行线路，更好地串联自然景观与人文地标。在绿道沿线合理布局驿站、补给点和维修站，嵌入赛事、研学、旅拍等多元业态，变“过境流量”为“在地消费”，真正激活“骑行+”的经济价值。

从代步通勤到全民健身，从单一消费到产业生态，骑行热的本质是人民群众对绿色健康生活的向往。保障自行车路权空间供给、完善全链条骑行服务标准、构建骑行文化生态体系，就是要充分释放大众休闲骑行需求，这样不仅能收获巨大的市场增量，更能带动城市治理现代化水平的跃升。