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在横滨市矶子区，国道16号线的路边，发生了一个耐人寻味的变化。
7月11日，一家崭新的比亚迪专卖店悄然开业。如果不仔细看，你可能不会发现这里有什么特别——直到你注意到，这里曾经是一家卖了几十年的梅赛德斯·奔驰专卖店。
接手它的，是日本进口车市场的“老祖宗”YANASE（雅那赛）。
109年的经验，这次押注中国EV
YANASE创立于1915年，在日本几乎是“高档进口车”的代名词。在过去的一个世纪里，它一手将奔驰、奥迪等欧洲豪车引入日本，建立了遍布全国的230多个销售维修网点，甚至重塑了日本人对于“进口车服务”的认知。
就是这样一家骨子里透着“欧洲豪华”气息的老牌企业，如今却把招牌换成了来自中国的BYD。
为什么？
YANASE的社长森田考则说得很直白：“日本也将稳步迎来EV时代。为了学习如何将我们的经验运用到EV上，我们认为拥有世界第一业绩的比亚迪是最佳伙伴。”
这话听起来客气，实则分量极重。这不仅是一次商业合作，更像是一个行业老兵对新时代的一次郑重“投诚”。
比亚迪的“破局”时刻
在此之前，比亚迪在日本开店，大多依靠的是地方性的中小经销商。而此次牵手YANASE，意味着比亚迪正式打入日本主流汽车销售体系的“核心圈层”。
对于比亚迪来说，YANASE那套成熟的售后、零部件供应和客户信任体系，正是眼下急需的“基础设施”。尤其是在比亚迪计划年内将日本门店扩至78家、未来冲击100家大关的背景下，YANASE这张“全国牌”无疑是巨大的东风。
比亚迪日本法人社长东福寺厚树难掩兴奋：“希望通过彰显店铺的地利优势以及作为YANASE品牌的一部分，让第1家店铺取得成功。”
无声的变局
有趣的是，就在不远处的展台上，奇瑞汽车旗下的新品牌“EMTA”也提出了类似的百店计划。
从奔驰到比亚迪，从“洋品牌”到“中国造”，横滨这家新店的招牌更换，或许只是日本汽车消费史上一声轻微的脆响。但对于那些敏锐的观察者来说，这声音背后，正酝酿着一场关于出行方式的静水流深的变革。
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