广东
7月10日，上海航交所公布的最新一期集装箱综合运价指数显示，当期运价指数为3184.82点，较上期下跌4.3%。与此同时，东西主要航线--美西、美东、欧洲和地中海四大航线海运费也同时录得集体下跌！
壹航运追踪发现，这是自4月下旬以来，本轮运费在连续上涨10周后，首次出现全面下跌！
运费连涨10周后，首次全面下跌
有多家美线头部货代透露，原定7月1日美线的推涨计划，在推出第三天就开始松动，上周二（7日）则进一步压低，比如美东40呎大箱运费7月1日涨后9000美元，有船公司加价第三天（即7月3日）就宣布减价200美元，观察一周后（即7月7日）再宣布调降700美元，一周之内两次下调运费，从9000没有降为8100美元，降幅达一成。
尤其值得关注的是：美西线“现货合约配售价”降幅更是高达36.67%！
来自市场的反馈显示，美西线长约价与现货价的配比价，则在7月3日自三比一降为二比一，7月7日再降至为一比一，以每大箱现货价7500美元，合约价2000美元计算，三比一配比价是6125美元，二比一5667美元，一比一是4750美元，累计一周下来降了2750美元，降幅36.67%; 据悉，多数美线主流船公司手里长约客户的占比超过一半。
对于运价开始下修，美国商务日报（JOC）近日发布的追踪报道指出，美国线现货市场运价的最新飙升，可能是跨太平洋航运公司最后的辉煌。 多家市场头部货代都曾表示，如无特殊意外，今年欧美线运价高峰已过。
来自台媒的报道称，有头部货代负责人指出，运价快速下修除了美东线已经赶不上美国10%临时关税（以货到日计税），美西线有不少托运人认为运价已经过高，因此暂缓出货，造成船公司装载量不如预期也是主因。
JOC则分析，美国线因为新航线出现与加班船，估计让美西线运力增加了12%，Xeneta的eeSea数据显示，7月从亚洲到美国的实际运力将比6月成长7.5%，预计8月的计划运力将再成长6.5%，美西航线7月的运能就较上一季成长12%。 新增运力主要来自全球前两大货柜船公司地中海航运与马士基航运。
一些市场观察家表示，在经历了4个月的牛市行情后，西海岸的即期运价本周甚至可能开始走软。 牛市行情是由货物提前装载和与中东战争相关的燃油价格上涨所推动的。
货运代理公司Glovis America的全球销售执行董事Christian Sur告诉JOC，由于前期装货量激增，运价基本上保持稳定，但7月4日美国国庆假期后，西海岸的即期运价可能会下降，公司已经从运送人那里获得了一些特殊的折扣运价。
一位运送人高管告诉JOC，就他个人而言，他认为市场已经达到顶峰。 eeSea的数据显示，7月亚美航线运力供给将攀升至213万箱（20呎柜），高于6月的198万箱。 预计8月份运力将进一步成长至227万箱。
一位曾负责全国零售商物流部门的行业顾问表示，最新一轮运费上涨可能与7月24日预期的关税上调有关，这导致秋季和假日商品提前大量涌入市场。 但他认为，这些涨幅只是暂时的。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
