山东
最近，享界 G9 的内饰曝光了，最有意思的是两个点。一个是三联大屏，跟问界 M9、智界 V9 一个路子，科技感拉满。另一个是中控下面居然留了一排实体按键，这在现在的新能源车里挺少见的。
具体来说，这排按键有五颗，金属质感的，主要控制空调、差速锁这些常用功能。空调出风口也能手动调，不是全触屏的。还有两个小细节，中控台两边加了扶手，越野的时候人晃来晃去有地方抓。无线充电板做了下沉处理，颠的时候手机不会飞出去。
这些细节看起来不起眼，但真去越野的时候就知道有多重要了。车在烂路上颠，你手忙脚乱的，想调个空调或者开个差速锁，还要在屏幕上翻菜单，点半天点不准，既麻烦又危险。实体按键就不一样了，摸一下就知道在哪，盲操作就行。
为什么会这样设计。因为这台车定位就是硬派 SUV，是要去烂路上跑的。城市里开开，全触屏确实好看，也显得高级。但真去越野，环境不一样，实用比好看重要。华为这次没有死磕科技感，而是根据使用场景做了妥协，这一点挺难得的。
说到越野，享界 G9 主打的是傻瓜式越野。什么意思呢，就是不用你懂什么四驱技术、什么差速锁、什么爬坡角度，车自己会帮你搞定。它配了华为的途灵底盘，空气悬架加电磁减振，能自动调节。城市里开，车身自动降低，风阻小，坐着也稳。去了烂路，底盘自动升高，过滤颠簸。就算一个轮子悬空了，系统也能自动调整动力分配，让车稳稳的。
还有脱困模式，车陷进去了，按一下就行，差速锁什么的自动介入。不用你自己判断什么时候锁前桥什么时候锁后桥，车帮你算好了。说白了就是把越野的门槛降下来了，以前得是老司机才能玩的东西，现在新手也能上手。
当然也有人不买账。说承载式车身也敢叫硬派越野，就是个样子货，跟坦克 700、仰望 U8 那种带大梁的没法比。这话也没错，真要去爬石头、过深坑，承载式车身确实不行，强度不够。但问题是，买硬派 SUV 的人，有几个真去极限越野的。大部分人就是觉得方盒子造型好看，平时城市里开，周末去个郊外、跑个非铺装路，最多过个小河沟，真去玩极限的是少数。
所以享界 G9 瞄准的就是这部分人。要面子，方盒子造型够霸气，开出去有范儿。要里子，三联屏加鸿蒙系统，科技感不比别的新能源车差。偶尔想出去撒个欢，底盘升高点，四驱挂上，也能应付大多数场景。不用为了那百分之一的极限场景，牺牲百分之九十九的城市舒适性。
有人认为，这代表了一个趋势，就是硬派 SUV 在分化。一边是真正的硬核越野，给专业玩家准备的，带大梁、三把锁、机械四驱，越原始越好。另一边是泛越野，给普通消费者准备的，看着像越野车，实际还是城市 SUV 的底子，加了点越野功能，满足一下心理需求。后者的市场其实更大，因为普通人多。
前几年新能源汽车刚起来的时候，大家都比谁的屏幕大，谁的按键少，恨不得把所有功能都塞进屏幕里，显得科技感强。结果用下来发现根本不是那么回事，开车的时候操作屏幕太危险了，视线离开路面几秒钟，可能就出事了。所以现在又开始往回找补，把常用的功能重新做成实体按键。这不是倒退，是理性回归，是从追求好看转向追求好用。
还有一个角度值得说。华为进入硬派 SUV 这个市场，影响会很大。以前这个市场基本就是坦克、仰望、Jeep、路虎这些玩家在玩，智能化程度不高。华为一来，把智驾、鸿蒙系统、800V 平台这些东西都带进来了，整个市场的技术水平都会被拉高。以后买硬派 SUV，不光要看能不能越野，还要看智能驾驶好不好用，车机系统顺不顺手。
当然也不能光说好的。承载式车身的越野能力上限就在那摆着，再怎么调空气悬架，也不如带大梁的结实。真要去玩重度越野，这车肯定不行。还有就是价格，四五十万说便宜不便宜，说贵也不贵，就看配置给得够不够实在。
这件事最让人感慨的地方在于，汽车这个东西，说到底还是为人服务的。以前大家追求大排量、追求机械感，觉得那才叫车。后来新能源来了，大家追求大屏幕、追求智能化，觉得那才叫未来。现在又开始回归实用，开始考虑不同场景下的真实需求。
技术不是越新越好，也不是越多越好，合适最重要。就像这排实体按键，看起来很老土，不如触屏高级，但在越野的时候就是好用。好的设计，不是把所有新技术都堆上去，而是知道什么时候该用什么，知道在什么场景下什么最重要。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
