卡曼 SH-2“海妖”/“超级海妖”

卡曼（Kaman）SH-2“海妖”（Seasprite）直升机在多国海军中服役了相当长的时间，并有着令人满意的表现。尽管该机最为人熟知的身份是美国海军的舰载机，但它的足迹遍布全球。在其服役初期，“海妖”主要执行通用任务，负责搜救落水的飞行员；但在其服役中期，其角色发生了重大转变，演变为一款反潜猎杀直升机。这款多任务海军直升机共计生产了约300架，其中许多被改装或升级为功能更强大、具备多用途作战能力的其他衍生型号。

虽然它并非家喻户晓的直升机，但卡曼 SH-2 已经在世界多国海军中服役，并交出了令人相当满意的答卷。

研发背景与设计

在卡曼公司为美国空军（USAF）推出 H-43B 直升机的同时，该公司还在响应美国海军（USN）于1956年提出的一项招标方案。当时海军的要求是一款紧凑型多用途直升机，能够从较小的舰艇上起降。卡曼随后提交了代号为“K-20”的设计方案参与竞争。最终卡曼胜出，海军订购了4架用于评估的预生产型（命名为“YHU2K-1”）以及12架量产型的“HU2K-1”。

由于海军在发动机配置上举棋不定，导致该机的后续研发过程较为漫长。这款被命名为“海妖”的直升机最终于1962年正式进入海军服役。此时，美军的直升机命名系统发生了改变，对几乎所有现役直升机（无论是属于空军、海军还是海军陆战队）的编号进行了修订。因此，HU2K-1 重新命名为“UH-2A Seasprite”，而后续生产的通用型 HU2K-1U 则被称为“UH-2B”。

“海妖”总体上采用了传统直升机的布局，拥有四叶主旋翼和三叶尾旋翼。尾旋翼安装在尾鳍左侧，尾翼水平安定面较低地固定在尾鳍上。该机的一个独特之处在于采用了伺服襟翼（servo flap）控制而非传统的倾斜盘控制（cyclic control）。其旋翼桨叶拥有铝制核心，外层包裹有玻璃纤维，主旋翼桨叶可进行手动折叠。

与美国海军之前和之后的直升机相比，“海妖”的外观十分独特。在其带有窗户的驾驶舱地板下方，可以看到安装有传感器设备的显眼圆筒状结构。该机在驾驶舱正前方呈现出一个独特的短机鼻造型。

一架 YUH-2A 在1963年进行水上试验。

该机最初采用单台通用电气（GE）T58-GE-8B 涡轮轴发动机，最大功率为930千瓦（1250轴马力）——而4架用于评估的轻型原型机则使用了相同功率的 GE T58-GE-6 发动机。“海妖”的内部燃油容量为1045升（276美制加仑）。

驾驶舱两侧各有一个向后滑动的舱门，其中右侧舱门较长，以便乘员进入机舱；左侧则配有一个向后滑动的货舱门。乘员舱紧邻驾驶舱后方，占据了直升机内部的大部分空间。带有窗户的进入门滑开后，可供乘客和专业人员进出。

在后来出现的双发配置中（于1968年问世），两台发动机被高高地安装在乘员舱上方，分别位于主旋翼基座整流罩的两侧。管状的发动机舱沿着乘员舱顶部延伸。

UH-2A 配有固定的后轮和可收放的主起落架，每个主起落架均为单轮，并可向前半收进驾驶舱两侧的“颊式”整流罩内。此外，直升机机身两侧的挂架上还可以各挂载一个容量为439升（116美制加仑）的副油箱。

UH-2A 共生产了88架，随后又生产了102架“UH-2B”型——两者完全相同，唯独后者简化了航电设备。不过，这些 UH-2B 后来根据用户的预算情况陆续升级了完整的航电系统，最终在外形上与 UH-2A 已无分别。

军舰甲板上的 UH-2A。“海妖”紧凑的尺寸使其能够部署在甲板狭窄的军舰上。

“海妖”最初被用于执行通用、搜索与救援（SAR）任务，而在航空母舰上起飞时，它还承担着“飞机守卫者”（plane guard）的角色——即在舰载机坠海时负责搜救落水的机组人员。据记载，UH-2A/B 曾参与过越南战争，其中部分飞机被用于执行战斗搜索与救援（CSAR）任务，并在机身两侧的灵活枪架上配备了 M60 7.62 毫米机枪。

在1968年6月18日至19日深夜，一架从导弹巡防舰“普雷贝尔”号（USS PREBLE）上起飞、由海军中尉克莱德·拉森（Clyde Lassen）指挥的 UH-2A CSAR 直升机，在极其危险的环境下展现出惊人的决心，成功在夜间营救了两名在北越上空被击落的 F-4“鬼怪”战机飞行员。下拉森也因这次在极度危险条件下的无畏救援行动而被授予美国最高军事荣誉——荣誉勋章（Medal of Honor）。

1963年，美国陆军开始研制武装直升机，其最终成果便是洛克希德 AH-56“夏延”（Cheyenne）。由于 AH-56 项目的研发非常耗时，陆军希望在现有机型的基础上采购一款过渡型的攻击直升机。卡曼公司为此参与竞标的设计方案是基于 UH-2A 修改而来的“H-2 战斧”（Tomahawk）。该机型采用了双下颚枪塔设计，每个枪塔均安装了两挺 M60 机枪，全机共计四挺机枪。这些枪塔既可以独立瞄准不同的目标，也可以联动射击同一个目标。此外，H-2 还可以配备灵活安装的舱门机枪，并在机身两侧各加装了一对短翼，每个短翼可提供两个挂架——可用于挂载副油箱，或可容纳 7 枚 70 毫米口径无控火箭弹的火箭发射巢。

1968年7月至1969年3月期间，一架停放在“汉考克”号航空母舰（USS Hancock）上的 UH-2C。

卡曼 H-2“战斧”，向美国陆军推荐的攻击直升机原型机。

美国陆军对 H-2 留下了深刻印象并曾有意采购，但随后政策的变动导致这一计划搁浅。经过重新考量后，陆军最终选择了贝尔公司的 AH-1“眼镜蛇”（Cobra）武装直升机作为过渡方案，而事实证明“眼镜蛇”获得了巨大的成功。具有讽刺意味的是，尽管 AH-56 最终完成了试飞与评估，但它从未进入量产序列，而“眼镜蛇”则顺理成章地成为了美国陆军的绝对主力。

1964年，在一项陆海两军的联合项目下，一架 UH-2A 被改装为名为“YUH-2”的高速“复合直升机”测试平台。该机在机身右侧的挂架上安装了一台通用电气 YJ85 涡轮喷气发动机，可提供 11.1 千牛（1,130 公斤推力 / 2,490 磅推力）的附加动力。在尝试提升直升机速度时，核心的困难在于旋翼在机身一侧向前运动、在另一侧向后运动，这会导致旋翼机在速度增加时产生翻滚的倾向。1965年初，YUH-2 加装了短翼，这有助于在高速飞行时减轻旋翼的载荷。最终，YUH-2 的最大速度达到了 360 公里/小时（225 英里/小时 / 195 节）。YUH-2 纯粹是一架实验机，无意投入量产，该项目随后于1966年恢复到了常规的 UH-2A 配置。

在美军之外，卡曼公司也曾多方尝试开拓海外出口市场，尤其是面向加拿大海军。然而，由于卡曼公司提出提高售价，加之“海妖”在海上试飞期间的表现未达到该公司的预期，导致加拿大最初的采购意向最终破灭。

在实际服役中，UH-2A/B 表现出动力不足的问题，因此所有现存的该型机都经历了广泛的改装，换装了双台 T58-GE-8B 涡轮轴发动机，由此催生出了几个全新的衍生型号：

UH-2C：通用直升机，有一百多架改装为此型号。它们保留了单轮配置的主起落架，而所有其他改装的双发版本都将采用双轮配置的主起落架。

NUH-2C：一架用于各种测试的 UH-2C，后来重新命名为“NUH-2D”。其试验性改装包括具备携带“响尾蛇”（Sidewinder）导弹的能力，以及令人惊叹地挂载了“麻雀”（Sparrow）中程空对空导弹。对“麻雀”导弹的测试，似乎是为了探索将直升机作为舰队特混编队空中防空平台的可能性。

HH-2C：战斗搜索与救援（CSAR）直升机，在下方枪塔中配备了一挺六管 7.62 毫米加特林迷你炮（Minigun），两侧的灵活枪架上各配有一挺 M60 7.62 毫米机枪，并加装了装甲防护。该型号还升级了 T58-GE-8F 发动机和四叶尾旋翼。共有 6 架直升机改装为此型号。

HH-2D：搜索与救援（SAR）直升机，拆除了武器和装甲，共有 67 架直升机改装为此型号。

SH-2D：早期的反潜战（ASW）型号，共有 20 架直升机改装为此型号。目前尚不清楚是否有部分 UH-2C 被改装为了其他三种衍生型号。

1972年7月，美国海军一架经过改装的卡曼 UH-2C“海妖”（BuNo 147981）在加利福尼亚州莫古角海军航空站（NAS Point Mugu）附近进行试飞，期间携带了一枚 AIM-7“麻雀”导弹。

SH-2D 旨在充当“轻型机载多用途系统（LAMPS）”，其具备以下技术特点：

• 机鼻下方鼓形雷达罩内安装了加拿大制造的马可尼（Marconi）LN66 搜索雷达。
• 右侧短翼外侧（副油箱外部）可挂载一个 AN/ASQ-81 磁异探测器（MAD）“鸟”。
• 左侧副油箱位置可挂载一枚寻的反潜鱼雷。在不携带外部副油箱的情况下，可同时携带两枚鱼雷。
• 机身左侧安装有声纳浮标投放装置。
• 配备电子支援措施（ESM / 无线电辐射源定位与特征识别系统）、烟雾/干扰弹投放器、无线电数据链以及战术导航和控制设备。

“海妖”的驾驶舱由两名机组人员并排坐位驾驶，并配有冗余控制系统。进入舱门位于前驾驶舱两侧，通过向后滑动门来开启。一般来说，“海妖”标准编制为三名机组人员，包括飞行员、副飞行员和传感器系统操作员（SENSO）。其中副飞行员兼任战术协调员（TACCO）。

LAMPS 这一名称中的“多功能”（multi-purpose）元素在最初其实有些让人困惑，因为在早期，它完全是一架针对反潜战（ASW）任务进行优化的直升机。不过，该机似乎也可以加装用于救援任务的绞车、拥有腹部吊挂货钩，并且其部分反潜系统可能采用可拆卸设计，以便腾出更大的内部货舱空间或用于运输人员。SH-2D 的首次海外部署始于1971年。

一架轻型机载多用途系统（LAMPS）的 SH-2F 直升机在1983年飞行时的左下方视角，该机配备了 Mark 46 反潜（ASW）鱼雷。

在1972年，两架名为“YSH-2E”的评估原型机进行了试飞，作为“LAMPS Mk.II”计划的前奏，该机换装了 AN/APS-112 雷达和全新的航电设备。不过，这一配置最终并未投入现役，取而代之的是后来被称为“SH-2F”的“LAMPS Mk.III”配置。

SH-2F 的整体布局与 SH-2D 相似，导致这两款衍生型号在外形上很难区分，但 SH-2F 在以下方面进行了重大升级：

全新的“101”型旋翼系统：采用了钛合金桨毂，提供了更高的性能和更低的振动水平，从而使直升机机身具备更高的可靠性，并提升了机组人员的舒适度。

更新的航电系统：特别是安装了性能经过提升的 LN66HP 搜索雷达。

更高的最大起飞重量：配备了加强型起落架，且后轮可以向前移动，以适应在更小型的军舰上进行部署。

SH-2F“海妖”的驾驶舱。

该机换装了 T58-GE-8F 涡轮轴发动机，单台功率为 1005 千瓦（1350 轴马力）。在挂载两个 455 升（120 美制加仑）外部副油箱的情况下，其总燃油容量为 1499 升（396 美制加仑）。其机鼻采用可开启设计，两侧可以向后折靠，以便于维护内部系统并缩短在甲板上停放时的总长度。

该机型于1973年开始首次部署。随后，有 104 架早期的“海妖”被升级到了 SH-2F 配置；卡曼公司的生产线也于1982年重新开启，用于制造 60 架全新的该型直升机。从最初型号直到 SH-2F，“海妖”系列均未进行过出口。

卡曼“超级海妖”（KAMAN SUPER SEASPRITE）

从1983年开始，美国海军开始接收西科斯基 S-70B“海鹰”（Seahawk）直升机，并将其作为主力机型。随着“海鹰”的到来，“海妖”的服役生涯似乎已接近尾声，但在1985年，对其进行现代化升级的努力依然拉开了序幕。

现代化改装后的“海妖”被视为一款行之有效的武器平台；此外，“海鹰”当时无法在“诺克斯”级（KNOX）和早期版本的“奥利弗·哈泽德·佩里”级（OLIVER HAZARD PERRY）巡防舰上执行任务。这次升级最大的变化是为“海妖”换装了动力更强劲、功率达 1412 轴马力的通用电气 T700-GE-401/401C 涡轮轴发动机，其原型机“YSH-2G 超级海妖”于1985年4月2日完成了首飞。

“超级海妖”对机身结构进行了修改，以支撑体积更大、动力更强的发动机，这使其外观比早期的“海妖”显得更加“强壮”，并且它还采用了复合材料旋翼。“超级海妖”安装了第二代复合材料主旋翼桨叶（CMRB2），该桨叶集成了长丝缠绕工艺、S级玻璃纤维大梁、玻璃纤维蒙皮、芳纶蜂窝结构核心以及芳纶后缘。

其航电系统也进行了更新。从技术参数上看，SH-2G 的爬升率可达 10.51 米/秒。其最大速度和巡航速度分别为 277 公里/小时和 222 公里/小时。航程为 1000 公里，实用升限为 6217 米。“超级海妖”的最大续航时间可达 5.3 小时。此外，该机还可以加装一个 600 公斤的救援绞车。

“超级海妖”配备了轻武器和 2.75 英寸口径火箭弹的挂架。尽管如此，“超级海妖”项目的优先级似乎一直较低，因为“SH-2G”直到1993年才正式投入现役。美国海军共获得了 24 架“超级海妖”，其中 6 架为全新制造，18 架由 SH-2F 升级而来。

海军航空兵预备役部队曾操作着 16 架“超级海妖”。其中各有一支由 8 架组成的编队分别部署在加利福尼亚州北岛海军航空站（NAS North Island, CA）的 HSL-84 中队，以及宾夕法尼亚州柳林海军航空站（NAS Willow Grove, PA）的 HSL-94 中队。第94轻型反潜直升机中队（HSL-94）是一支驻扎在宾夕法尼亚州柳林海军航空站联合预备基地的预备役部队。

自1996年起，“超级海妖”具备了搭载“机载反水雷系统（AMCM）”的能力，可以使用卡曼公司制造的“魔灯”（Magic Lantern）激光探雷系统。SH-2G 的主要任务是反潜战（ASW）以及反舰监视与目标指示（ASST）。其过往的次要任务包括搜索与救援、垂直补给、医疗撤离、通信中继、人员运输、监视与侦察、打击后损伤评估以及海军舰炮射击修正。其武器系统包括两套搜索储存系统（声纳浮标和海洋位置标记器）、用于挂载外部副油箱或鱼雷的外部武器/储存挂载系统，以及对抗措施系统。美国海军最后一架 SH-2G“超级海妖”于2003年从海军预备役部队正式退役。

SH-2G“超级海妖”结构剖视图。

一架保存完好的卡曼 SH-2G“超级海妖”实例。

支持设备与武器装备

航电系统

驾驶舱 SH-2G 的标准编制为三名机组人员，包括：两名飞行员和一名传感器操作员（SENSO）。然而，得益于由卡曼和诺斯罗普·格鲁曼（Northrop Grumman，前身为利顿 Litton）导航与控制公司设计的灵活集成战术航电系统（ITAS），该直升机也可以仅由一名飞行员和一名 SENSO 驾驶。ITAS 系统由双重任务数据处理器驱动，并使用两条双 1553B 数据总线来整合传感器系统、武器、通信和导航设备。其玻璃座舱（Glass Cockpit）配有四个彩色多功能显示器和一个全新的中央控制台，控制台上有两个智能显示单元，简化了飞行员和 SENSO 的数据输入流程。

SH-2G“超级海妖”上的玻璃座舱。

超级海妖的对抗措施系统（Countermeasures）

计划供澳大利亚使用的 SH-2G(A) 配备了诺斯罗普·格鲁曼 AN/ALR-93 电子对抗设备、ATK公司的 AN/AAR-47 导弹逼近警告系统、航太系统北美公司（BAE Systems North America，前身为桑德斯 Sanders）的 AN/ALQ-144 红外干扰机，以及航太系统集成国防解决方案公司（前身为特拉科尔 Tracor）的 AN/ALE-39 双联装箔条/干扰弹投放系统。与此同时，新西兰采购的 SH-2G 则装备了诺斯罗普·格鲁曼的 LR-100 ESM（电子支援措施）系统。

AAR-47 光学传感器变流器（OSC），导弹逼近警告系统的组成部分。

传感器系统

诺斯罗普·格鲁曼 LN-66HP 多模雷达：赋予了该直升机反潜战（ASW）、反舰战（ASuW）以及反舰监视与目标指示（ASST）的能力。

其他可选用的多模雷达：包括诺斯罗普·格鲁曼 LN-66 HP 增强型雷达、航太系统（BAE Systems）“海喷”（Seaspray）雷达，以及泰莱达尼克斯（Telephonics）APS-143 先进搜索雷达，该雷达的探测距离可达 256 海里（约 475 公里）。

新西兰采购的机型选用了 APS-143 雷达，该雷达配备了可选装的逆合成孔径（ISAR）功能。

雷神 AN/AAQ-16 前视红外（FLIR）系统：同样可供选用，并配有激光指示装置。新西兰的 SH-2G 则装备了 FLIR 系统公司的 AN/AAQ-22 热成像仪。

声纳浮标数据传输与处理：SH-2“海妖”直升机能够通过 AKT-22 数据链，将声纳浮标采集到的声学数据传回其母舰进行处理。

在 SH-2G 上，通过引入计算设备（例如机载的 UYS-503 声学处理器）实现了自主猎潜能力，可直接用于分析其自身声纳浮标回传的数据。

诺斯罗普·格鲁曼 ASN-150 战术导航系统（TACNAV）：能够显示优化后的战术图，并将画面联动至母舰或其他反潜作战平台。

埃及的装备配置：埃及采购的 SH-2G(E) 装备了 L-3 通信公司的 AN/AQS-18A 有源吊放声纳以及数字悬停耦合器。

AN/AAQ-22 热成像仪。

“魔灯”机载激光探雷系统（Magic Lantern）

SH-2G“超级海妖”是第一款合格搭载卡曼公司制造的“魔灯”机载激光探雷系统的直升机。1996年，美国海军接收了这套探测系统，并将其安装在“超级海妖”上以执行机载反水雷（AMCM）任务。“魔灯”吊舱利用蓝绿色激光器和电荷耦合器件（CCD）相机来扫射海面，探测范围可从水面一直延伸到战舰最深吃水线以下的深度。“魔灯”能够在现有的 ASN-150 显示器上提供水雷分类符号和视频图像。

从本质上讲，“魔灯”是一套基于激光的电老（光电）系统，旨在探测超出美国海军部署在海上的任何舰船最深吃水深度的水雷。它采用蓝绿色激光和六台相机，能够同时对六个不同的深度进行成像拍摄。如果激光束被反射，或者在较低深度检测到阴影，就可以发现水雷。数字图像上会向操作员显示出黑点，这意味着该阴影是由其上方的某种物体造成的。无论是通过物体反射光线还是通过阴影成像的物体，都可能是鱼类，也可能是水雷，这便进入了下一个阶段——计算机会过滤掉所有不符合水雷特征的接触目标。“魔灯”在数据收集和扩散阶段都拥有一种专门用于将水质浑浊度（即所谓的“k因子”）纳入考量的机制。

“魔灯”技术大大降低了扫雷舰在执行任务时撞击水雷的概率。它还将为大中小型水面战斗舰艇提供自主猎雷的能力。

“魔灯”系统，由卡曼航空航天公司为美国海军 SH-2G“超级海妖”直升机研制的机载激光探雷系统。

武器装备

雷神 AGM-65“小牛”（Maverick）

AGM-65“小牛”是一款战术空对面导弹，旨在执行近距离空中支援和防御打击任务。该导弹针对包括坦克、防空设施、舰艇、运输设备和燃料储存设施在内的各种战术目标，提供了防区外发射能力和极高的打击精度。据空军方面称，“小牛”在“沙漠风暴”行动中被广泛使用，其命中率达到了 85%。

外观与结构：导弹拥有圆柱形弹体，电视制导（电光成像）型号配有圆形玻璃机鼻，而红外成像型号则配有硫化锌机鼻。该导弹配有大弦长的三角翼，尾部控制面安装在载机机翼后端附近。

战斗部：“小牛”导弹可携带两种类型的战斗部，均位于导弹中段。一种是锥形装药战斗部，由鼻尖的触死（触点）引信触发；另一种是带有延时引信的穿甲重型战斗部，能够利用其动能在爆炸前穿透目标，后者在对抗大型硬目标时非常有效。

动力与性能：两种型号的推进系统均为固体火箭发动机，安装在战斗部后方。“小牛”的最高速度为 1150 公里/小时（620 节），射程可达 22 公里（12 海里）。

带有红外成像和电视制导系统的 AGM-65“小牛”导弹细节。

康斯伯格“企鹅”（Penguin）

“企鹅”是一款由直升机发射的反舰导弹，专为“LAMPS Mk.III”直升机及北约盟国开发。它为海军水面战斗舰艇提供了利用反舰导弹应对水面威胁的武器。“企鹅”导弹是一款近程至中程的惯性制导武器，末端采用红外（IR）寻的导引头。该导弹由导引头段、导航与控制段、战斗部、火箭发动机、四片折叠翼和四片前翼（鸭翼）组成。

“企鹅”能够在低速和低高度下以一定的重力下落方式发射。

其主要目标是水面舰艇和浮出水面的潜艇。

“企鹅”的核心战术优势在于其相对较远的作战射程，这使得装备该导弹的直升机能够保持在潜在目标的武器射程之外。

“企鹅”导弹飞向目标时采用非直线路径，并以“发射后不管（fire and forget）”的模式运行，以便在短时间内攻击多个目标。

从发射器发射时，该导弹重量约为 385 公斤，最高速度可达 1.2 马赫，射程可达 25 海里（35 公里）。

康斯伯格“企鹅”反舰导弹。

英国航太“海斯库亚”（Sea Skua / 海鸥）

“海斯库亚”反面（反舰）导弹在海湾战争期间共发射了 12 次，并创下了 12 次全部命中目标的战绩。在海湾战争中成功发射“海斯库亚”后，“山猫”（Lynx）直升机随后成为了战舰探测与武器系统不可或缺的一部分，并且可以在保持出其不意的同时，将战舰的火力投射到极远的距离。

该导弹在发射时的重量仅为 320 磅（150 公斤），一架“山猫”直升机最多可携带四枚“海斯库亚”，两侧翼挂架各挂载两枚。

该导弹以高亚音速飞行，射程可达 15.5 英里（24.9 公里）。虽然官方公布的有效射程为 15 公里，但事实证明这一距离可以被超越。

“海斯库亚”导弹拥有两个传感器：由马可尼防务系统公司制造的半主动雷达导引头系统，以及由汤姆逊-TRT公司生产的 AHV-7 雷达高度表（该高度表也用于“飞鱼”导弹），后者由英国航太防务系统公司在许可下制造。

“海斯库亚”发射后会以预先选定的高度进入巡航速度，并针对不同的海面状况设有四种高度调节设置。

AAR-47 光学传感器变流器（OSC），导弹逼近警告系统的组成部分。（传感器系统

传感器

诺斯罗普·格鲁曼 LN-66HP 多模雷达为该直升机提供了反潜战（ASW）、反水面战（ASuW）以及反舰监视与目标指示（ASST）能力。可选用的替代多模雷达包括：诺斯罗普·格鲁曼 LN-66 HP 增强型雷达、航太系统（BAE Systems）“海喷”（Seaspray）雷达，以及泰莱达尼克斯（Telephonics）APS-143 先进搜索雷达，其探测距离达 256 海里（约 475 公里）。新西兰选用了 APS-143 雷达，该雷达具备可选装的逆合成孔径（ISAR）功能。雷神 AN/AAQ-16 前视红外（FLIR）系统同样供选用，并配有激光指示装置。新西兰的 SH-2G 则装备了 FLIR 系统公司的 AN/AAQ-22 热成像仪。

SH-2“海妖”（Seasprite）直升机能通过 AKT-22 数据链将声纳浮标的声学数据传回其母舰进行处理。在 SH-2G 上，通过引入计算设备（例如机载的 UYS-503 声学处理器）实现了自主猎潜能力，可直接用于分析其自身声纳浮标回传的数据。与此同时，诺斯罗普·格鲁曼 ASN-150 战术导航（TACNAV）系统能够显示优化后的战术图，并将图像联动至其母舰或其他反潜作战平台。至于埃及，其采购的 SH-2G(E) 则装备了 L-3 通信公司的 AN/AQS-18A 有源吊放声纳和数字悬停耦合器。

“地狱火”（Hellfire）空对地导弹。

Mk 46鱼雷（Mark 46 Torpedo）

Mk 46鱼雷是美国海军轻型反潜鱼雷的主力装备，也是北约的标准轻型反潜鱼雷。该型空投鱼雷专为攻击高性能潜艇而设计。

1989年，Mk 46进行了从Mod 5升级至Mod 5A和Mod 5A(S)的改进计划，大幅提升了其在浅海环境中的作战性能。

Mk 46的主要性能如下：

**射程：**12,000码（约11公里）

**最大攻击深度：**超过1,200英尺（约370米）

**最高航速：**超过40节（约74公里/小时，46英里/小时）

**制导方式：**主动声呐制导或主/被动声呐复合制导（Active/Passive Acoustic Homing）。

Mk 46鱼雷。

Mk 50鱼雷（Mark 50 Torpedo）

Mk 50是美国海军研制的先进轻型反潜鱼雷，主要用于对付高速、深潜型潜艇。

Mk 50可由所有反潜飞机投放，也可通过水面舰艇上的鱼雷发射管发射。该型鱼雷原计划作为美国海军舰队轻型反潜鱼雷，用于取代Mk 46。

Mk 50的主要性能如下：

**射程：**16,000码（约15公里）

**最大攻击深度：**超过1,900英尺（约580米）

**最高航速：**超过40节（约74公里/小时）

**制导方式：**与Mk 46相同，采用主动声呐制导或主/被动声呐复合制导（Active/Passive Acoustic Homing）。

Mark 50 鱼雷。

FN MAG 通用机枪

FN MAG 是一款比利时产的 7.62 毫米口径通用机枪，由埃斯塔勒国营工厂（Fabrique Nationale，简称 FN）的埃内斯特·弗尔维耶（Ernest Vervier）于 1950 年代初期设计完成。该机枪已被超过 80 个国家采用，并在多个国家获得了授权生产，包括阿根廷、加拿大（定名为 C6 GPMG）、埃及、印度和英国。

MAG Model 60-20 是一款全自动、风冷、气动（导气式）式机枪，采用开膛待击（open bolt）方式发射 7.62x51mm NATO 标准弹链。MAG 融合了早期诸多枪械中经过时间验证的多种设计概念：

闭锁机构：源自勃朗宁 M1918 自动步枪（BAR）的设计，由 FN 在获得授权后进行了部分改编生产；

供弹与触发机构：则借鉴了二战时期的 MG 42 通用机枪。

MAG 的理论射速为 650–1,000 发/分钟，最大射程可达 3,500 米（3,828 码）。

FN MAG 通用机枪。

服役表现与实战经验

UH-2“海妖”（Seasprite）直升机投入现役的时间点，恰逢其能够赶上 1964 年 8 月爆发的北部湾（东京湾）事件。1965 年 3 月，南越政府及军队在敌方日益高涨的军事攻势威胁下，似乎已处于崩溃的边缘。鉴于美国在前一年的努力未能阻止北越的行动，林登·约翰逊总统政府随后决定，必须采取大规模行动来扶持南越政府对抗其北越。正当美国海军航空母舰上的舰载机编队出动拦截穿越北越南部和老挝的人员与物资流时，舰队的其他空中单位也开始行动，以切断敌人通过海上向南越进行的渗透。

在建立的旨在营救海上或敌占区落水及坠机飞行员的搜索与救援（SAR）体系中，像西科斯基 SH-3“海王”（Sea King）和卡曼 UH-2“海妖”这样的舰载直升机成为了最核心的组成部分。专门为了执行 SAR 任务而组建的第七海上战斗支援中队（HC-7）在日本厚木海军航空基地成立，由劳埃德·帕蒂默中校（Cmdr. Lloyd Parthyemer）担任指挥官。HC-7 随后迅速接管了 UH-2A“海妖”直升机，在南越沿海一带执行 SAR 任务。

1967 年 10 月 3 日，该中队执行了首次实战任务，由蒂姆·梅莱科斯基海军中尉（Lieutenant Tim Melecosky）驾驶的 UH-2A 直升机展现出了惊艳的性能。当时，梅莱科斯基正在驾驶直升机飞往海防港，期间听到了有空军飞机坠毁的消息。一架来自“无畏”号航空母舰（USS Intrepid）的 A-4B“天鹰”（Skyhawk）攻击机被防空武器击中，飞行员在距离一艘停泊着的明灰色商船仅 55 米远的地方跳伞落水。这架“天鹰”战机来自 VSF-1“战鹰”中队（说来奇怪，该中队在技术上执行的是反潜任务，但“天鹰”战机本身从未配备过反潜设备，也从未被指派执行过反潜任务），当时正在执行常规的攻击任务。

正当其他 A-4“天鹰”战机在空中盘旋提供掩护以保护救援行动时，梅莱科斯基中尉驾驶着他的 UH-2A，贴着海浪在仅 1.5 米的高度超低空飞入海防港。梅莱科斯基利用近海停泊的商船作为掩体，将直升机隐藏在商船后方，从而躲避了北越军队的炮火攻击，因为他深知敌人不敢向这些商船开火。随后，梅莱科斯基发现了落水飞行员，对方正漂浮在救生圈上并点燃了信号弹。他随即将直升机飞至飞行员上方，并放下了搜救员。在艰难地通过了商船与救生圈之间危险的浅滩浅泥后，搜救员和“天鹰”战机飞行员最终被成功拉上了直升机。至此，梅莱科斯基在冒着巨大风险的情况下，成功完成了其所属中队的首次战斗救援任务——而该中队被赋予的唯一天职正是执行此类任务。

不幸的是，仅仅在一天之后，梅莱科斯基驾驶的“海妖”直升机在执行另一次救援任务时被击落，他本人也不得不等待别人来救援。美国海军随后意识到，单发的 UH-2A 和 UH-2B 衍生型号在海防这类地区执行任务时表现得动力不足且武器过于轻装，前线需要换装双发且武装更沉重的直升机。随后，由两台 T58 燃气轮机提供动力的 UH-2C 随同“小鹰”号航空母舰（USS Kittyhawk，CVA-63）以及第二支救援中队 HC-1 进驻越南。美国海军此后订购了 6 架 HH-2C“海妖”直升机，该机由双发动机驱动，配备了通用电气制造的 .30 口径（7.62 毫米）加特林迷你炮以及其他多项升级，非常适合执行战斗救援任务。

与此同时，在 1999 年 11 月 6 日，美国海军最新一艘导弹驱逐舰被命名为“拉森”号（USS Lassen，DDG 82），该舰得名于第一位因在越南战争中的英勇表现而被授予荣誉勋章的海军飞行员。

1968 年 6 月 19 日，克莱德·拉森海军中尉（Ltjg. Clyde Lassen，时为少尉）曾驾驶一架 UH-2A“海妖”直升机，在敌后战线后方完成了一次对两名被击落飞行员的惊心动魄的夜间救援。当拉森的 UH-2“海妖”直升机在水面上空悬停时，机组人员全神贯注地通过耳机聆听着来自海岸线的消息。在漆黑一片的地平线之外的某个地方，有两名海军飞行员，他们的座机在北越领土深处被击落。他们的确切位置不得而知，甚至没有人知道他们是否还活着。他们还没有与该地区的其他救援飞机取得联系。

在一段时间内，直升机机组人员除了等待和聆听之外什么也做不了，自午夜过后不久离开母舰以来，他们一直都是这样度过的。当时驾驶这架单发 UH-2 直升机的是 27 岁的克莱德·E·拉森中尉，他是导弹巡防舰“普雷贝尔”号（USS Preble，DLG 15）上直升机分队的负责人。在他的右侧坐着他的副驾驶克拉伦斯·L·库克中尉（Ltjg. Clarence L. Cook），在他们的身后则是两名机组人员：二级航空电工兵布鲁斯·B·达拉斯（Bruce B. Dallas）和三级航空机械兵唐纳德·N·西斯特（Donald N. West）。

克莱德·拉森（Clyde Lassen）及其机组人员。

艺术家描绘的 1968 年 6 月 19 日拉森中尉执行救援任务的画作。

起初看似快速且简单的搜救行动，最终却演变成了一场真正惊心动魄的艰巨任务，并足以载入荣誉勋章的英勇史册。拉森中尉（时为少尉）在午夜过后不久起飞，前往尝试营救两名坠机飞行员。他熟练地驾机飞越敌方领土内的陌生绝险地形，向坠机飞行员所在的一座树木茂密的陡峭山丘飞去。

尽管遭遇了密集的敌方火力压制，拉森最初仍尝试在山脚附近的一片开阔地降落；然而由于灌木丛过于茂密，两名落水飞行员无法徒步到达直升机所在位置。在照明弹的协助下，拉森中尉随后成功将直升机悬停在两名飞行员位置上方的两棵大树之间。然而，随着最后一枚照明弹熄灭，现场顿时陷入一片漆黑，直升机撞上了树木并开始急速俯冲下坠。凭借着超凡的驾驶技术和机动操纵，拉森中尉硬是稳住了直升机并重返该区域飞临上空。他决心不放弃搜救，并在等待下一轮照明弹投放的期间，不断向地面上的落难飞行员发出信号以激励他们的斗志。

在随后的尝试再度受挫、且机载燃油严重消耗、直升机本身也已遭受重创的情况下，他顶住敌人从未间断的火力阻击，悍然发起了又一次降落尝试。当照明弹的光芒再次消逝时，拉森中尉完全清楚亮灯会彻底向敌人暴露自己的位置，但他依然毅然决然地打开了着陆灯并完成了降落。在这一次惊险万分的尝试中，被击落的飞行员终于成功奔向并登上了他的直升机。在返航飞往海岸线的途中，他遭遇并成功避开了敌方的防空炮火。最终，在机载燃油仅够维持 5 分钟飞行的极度惊险状况下，拉森成功将直升机安全降落在了“朱伊特”号（USS Jouett，DLG-29）导弹巡防舰上。

1966 年 3 月越南部署期间，来自太平洋舰队 HC-1 中队 C 分队（Pacific Fleet Angels）的一架 Kaman UH-2A“海妖”飞机守卫直升机（BuNo 149742）悬停在“小鹰”号航空母舰（USS Kitty Hawk，CVA-63）上空。

1970 年在北部湾上空飞行的 UH-2。

随着越南战事的不断升级，例如在 1965 年的“滚雷行动”期间，“海妖”直升机越来越多地被委以搜救重任。据记载，仅在 1966 年 10 月这一个月内，在 269 名坠机被击落的飞行员中，以直升机为核心的 SAR 搜救队就成功救回了 103 名机组人员。

在 1970 年代，将 UH-2 改装为 SH-2 反潜配置的计划，为美国海军提供了首款能够从航空母舰以外的常规军舰上起降的专用反潜（ASW）直升机。SH-2 极其紧凑的尺寸使其能够由那些对大多数直升机而言过于狭小的飞行甲板进行操作；这一关键优势也直接促成了美国海军在 1980 年代初期决定采购性能更强的 SH-2F 的决策。

随后，SH-2F 直升机队被广泛用于执行和支持波斯湾地区的军事行动，包括 1987 年 7 月的“挚诚意志行动”（Operation Earnest Will）、1988 年 4 月的“螳螂行动”（Operation Praying Mantis）以及 1991 年 1 月的“沙漠风暴行动”。得益于其配备的对抗措施系统和附加设备，SH-2F 能够在潜艇威胁常常微乎其微的敌对高风险环境中，有效执行战斗支援和水面战任务。

1994 年 4 月，SH-2F 正式从美国海军现役部队中退役；这一时间节点恰逢越战时期遗留的最后一艘“诺克斯”级巡防舰退役，因为该级巡防舰的甲板无法容纳用于替代老旧“海妖”的新型且体积更大的 SH-60“海鹰”（Sea Hawk）直升机。1991 年，美国海军开始接收全新的 SH-2G“超级海妖”；其中 18 架由 SH-2F 改装而来，另有 6 架为全新生产的 SH-2G。这些直升机被分配给了海军预备役中队，其中 SH-2G 于 1993 年在 HSL-84 中队率先投入操作现役。在 2001 年年中最终退役之前，“海妖”系列总计参与了约 600 次军事部署，并累积了 150 万个飞行小时。

搜索与救援（SAR）角色，“海妖”的核心使命之一。

与此同时，在 1960 年，加拿大皇家海军宣布 HU2K 已被确立为满足其反潜战直升机需求的领先机型；当加拿大政府财政部批准从卡曼公司以 1450 万美元的初始价格采购 12 架直升机时，这一选择得到了确认。然而，加拿大的采购努力受到多重因素的阻碍，其中包括卡曼公司突然将首批预估价格大幅提高至 2300 美元；与此同时，官员们也普遍担忧制造商对该机重量和性能指标的预测评估显得过于乐观。

作为回应，加拿大海军委员会决定推迟发出推进采购 HU2K 的批准令，直到美国海军完成该机型的海上试飞之后再做决定。在随后的海上试飞过程中，结果正如所料，HU2K 确实存在超重且动力不足的问题；鉴于其低劣的性能表现，HU2K 被判定无法满足加拿大的使用需求。因此，在 1961 年底，在这场招标中竞争的西科斯基 CH-124“海王”（Sea King）最终被选中，用以履行原定的反潜职责。

在 1990 年代后期，作为向若干海外国家提供援助计划的一部分，美国决定将美国海军多余的 SH-2F 剩余物资提供给其他国家。在收到这一提议的国家中，希腊被提供了 6 架，土耳其被提供了 14 架，但他们最终都谢绝了这一提议。

曾考虑引进“海妖”，加拿大随后决定采购西科斯基 CH-124“海王”。

在“海妖”外销受阻后，其升级版——“超级海妖”（Super Seasprite）最终成功被数个国家的空中国防力量所采用。1995 年，埃及通过对外军售协议（FMSA）计划签署了购买 10 架 SH-2G 供埃及海军使用的合同，这些直升机是由已退役的美海军 SH-2F 升级而来。埃及订购的这批机型配置与美海军的“超级海妖”相似，携带了用于反潜战的吊放声纳和数字悬停耦合器。此外，埃及还获取了若干架 SH-2F 作为备件库存。埃及订单的交付始于 1997 年，并于 1998 年全部完成。2006 年，埃及在一次海上事故中损失了一架“超级海妖”。

2005 年 8 月，埃及空军向卡曼公司提供了一份价值 530 万美元的合同，用于现代化改装两架 SH-2G(E)“超级海妖”直升机，并包含再增加两架的选购权。两架经过升级的 SH-2G(E) 直升机于 2009 年 2 月交付。此次升级包括加装数字自动飞行控制系统（DAFCS）、FLIR 前视红外系统、健康与使用监测系统（HUMS）、ALE-47 对抗措施装置、APN-194 雷达高度表以及 AHS-1000 姿态航向参考系统（AHRS）。

与此同时，澳大利亚和新西兰均在 1997 年决定引进“超级海妖”，但两国的采购目的却截然不同。1990 年代初期，澳大利亚海军已在“阿德莱德”级（Adelaide）巡防舰上操作 S-70-B“海鹰”直升机，虽然该级巡防舰是基于美海军的“奥利弗·哈泽德·佩里”级建造的，但它们都拥有经过扩建的飞行甲板以容纳“海鹰”。全新的“安扎克”级（Anzac）巡防舰同样可以操作“海鹰”直升机，但随着当时提出建造一款新型 1350 吨级巡逻舰（OPV）以替代“弗里曼特尔”级（Fremantle）巡逻艇的计划，澳大利亚海军急需一款体型更小的直升机来扩展两款战舰的作战半径。

1995 年 10 月，澳大利亚正式发出了采购 14 架新直升机的招标申请，到 1996 年 3 月，有两款候选机型进入了最终考量，即韦斯特兰“超级山猫”（Westland Super Lynx）和卡曼“超级海妖”。由于预算问题，最终拟采购的数量被削减至 11 架。与该项目深度挂钩的，还包括采购康斯伯格“企鹅”Mk 2 导弹，作为所选直升机的主要武器系统。

埃及海军的“超级海妖”。

1997 年 1 月，澳大利亚国防部正式签署了一份价值 6.67 亿澳元的合同，用于采购 11 架由旧款 SH-2F 重新制造而来的“超级海妖”直升机。澳大利亚为其定制了一套雄心勃勃且基本全新的航电系统，这使得其订购的“SH-2G(A)”与所有其他“超级海妖”衍生型号有着实质性的巨大差异。

然而在随后的发展中，随着马来西亚最终于 1997 年退出该项目，澳大利亚与马来西亚合作的离岸巡逻舰项目宣告流产。由于这一取消，当时外界普遍认为负责采购“超级海妖”的“SEA 1411 项目”也将受到波及而随之终止。然而事实并非如此，首架直升机的交付仍于 2001 年 1 月准时开始，其余 10 架直升机也于 2007 年 2 月前全部交付完毕。

澳大利亚的 SH-2G(A) 装备了由诺斯罗普·格鲁曼公司制造的 ITAS 数字自动飞行控制系统以及“企鹅”反舰导弹。SH-2G(A) 于 2003 年 10 月被临时接收投入过渡服役。2001 年 2 月 28 日，第 805 中队在诺拉（Nowra）重新组建，负责操作这款新型直升机。然而，直升机的机组编制随后被视为一个棘手问题：原本由飞行员、观察员/战术协调员和传感器操作员组成的标准三人编制，被缩减为仅有两人，后两个角色被合并，同时飞行员被赋予了额外的兼顾任务。

“超级海妖”的采购和引进服役过程还深受技术、人事和政治问题的困扰。2002 年，时任海军司令拒绝批准对该直升机的临时接收，但这一决定随后被国防部长推翻，其中 8 架“海妖”随后被临时接收，作为过渡时期的教练直升机配置。受限的飞行训练于 2003 年 11 月展开，并于 2004 年 5 月在“安扎克”级巡防舰上启动了一等飞行测试。2004 年底，“海妖”获得了澳大利亚军事认证，但随后由于对直升机自动飞行控制系统的担忧，该认证于 2006 年 5 月被撤销。由于发现飞行控制系统和 ITAS 软件存在严重漏洞，该直升机随后于 2006 年 5 月被无限期停飞（grounded）。

一项针对该项目的审查于 2006 年 5 月展开。到 2007 年 5 月，皇家澳大利亚海军（RAN）仍决定继续推进该项目，而不是去寻找替代直升机。然而在 2008 年 3 月 5 日，随着新一届政府的当选，皇家澳大利亚海军最终正式宣布取消该项目。已经接收的直升机随后被退回给卡曼公司，以便可能出售给其他潜在客户，由此产生的任何利润将由卡曼公司和澳大利亚政府共同分享。随后，第 805 中队于 2008 年 6 月 26 日正式解散。

左：正在离开悉尼港的“超级海妖”。右：在新建南威尔士州南海岸上空飞行的卡曼 SH-2G(A)“超级海妖”。该项目最终被认定是一次失败的尝试。

卡曼公司随后将 8 架原本属于澳大利亚的二手“超级海妖”转手卖给了新西兰。顺带一提，在外界针对 SH-2G(A) 项目的诸多普遍抱怨中，使用二手回收直升机机身曾是焦点之一，但在实际操作中，这本身其实完全没有问题。事实证明，新西兰在操作中就没有遇到类似的困扰。

新西兰最初订购了 5 架“SH-2G(NZ)”，用于在“安扎克”级巡防舰上操作，以取代老旧的韦斯特兰“黄蜂”（Westland Wasp）直升机。两架来自美国海军的二手 SH-2F 被作为过渡时期的临时解决方案提供给新西兰。这批过渡机型由被称为“新西兰皇家空军第 3 中队海军支援飞行队”（No. 3 Squadron RNZAF Naval Support Flight）的海空军联合人员负责操作与维护，随同“安扎克”级巡防舰服役，直到 5 架全新的 SH-2G(NZ)“超级海妖”舰队交付完毕。所有这批交付给新西兰的直升机均为全新制造的机体。

2005 年 10 月，新西兰海军的空中力量元素被正式移交给位于奥克兰威努派（Whenuapai）的新西兰皇家空军第 6 中队。据记载，SH-2G(NZ) 曾被派往东帝汶执行任务。新西兰皇家海军（RNZN）在两艘“安扎克”级巡防舰、两艘“保护者”级（Protector）离岸巡逻舰以及多用途战舰“坎特伯雷”号（HMNZS Canterbury）上全面操作这款直升机。

与此同时，“超级海妖”系列的新衍生型号——SH-2G(I)“海妖”，曾于 2008 年 9 月在罗马尼亚布加勒斯特举行的黑海防务与航空航天展览及会议上首次公开亮相。

新西兰海军的“超级海妖”。与新西兰皇家空军的“超级海妖”相比，它们相对而言没有遇到像澳大利亚那样饱受抱怨的诸多技术问题。

波兰海军所属的 SH-2G“超级海妖”直升机。

曾考虑引进“超级海妖”（Super Seasprite），印尼海军（TNI AL）最终决定采购 AS565 MBe“黑豹”（Panther）直升机。

2012 年 6 月，卡曼（Kaman）公司获得美国国务院授权，开始与新西兰政府就销售 SH-2G(I)“超级海妖”直升机展开谈判。随后，该公司于 2013 年 5 月与新西兰国防部签署了一份价值 1.2 亿美元的合同，购买 10 架 SH-2G(I)“超级海妖”直升机。这批机型被重新命名为“SH-2G(I)”，用以取代原有的 SH-2G(NZ)，其中 8 架投入现役，其余 2 架用作备件。

该销售协议还包括提供备件、全动模拟机系统以及最初由澳大利亚采购的“企鹅”反舰导弹。这些直升机采用了“玻璃座舱”配置，配备了 4 个多功能显示器和 2 个数据输入显示器，座舱整体兼容夜视镜。其他航电系统包括泰莱达尼克斯（Telephonics）AN/APS-143 搜索雷达、前视红外（FLIR）成像转塔、卫星通信（satcom）链路、Link 11 数据链、GPS 导航系统以及防御性对抗措施系统。

第一架 SH-2G(I) 直升机于 2014 年 4 月进行了首飞，并于 2014 年 12 月被新西兰国防军（NZDF）接收。交付工作定于 2015 年中期全部完成。这些直升机未来似乎还会接受进一步升级，以确保其能持续服役至 2030 年以后。

与此同时，2014 年 11 月，最初订购的 4 架 SH-2G(NZ) 被出售给了秘鲁海军，目前正由加拿大通用动力公司（General Dynamics Canada）进行翻新。合同范围还包括对第 5 架 SH-2G 直升机提供作战支持。

另外 4 架前美国海军的 SH-2G 则被移交给了波兰，作为波兰购买两艘前美海军二手“奥利弗·哈泽德·佩里”级（Oliver Hazard Perry-class）巡防舰的组成部分——这两艘巡防舰分别被命名为“塔德乌什·科修斯科将军”号（ORP General Tadeusz Kościuszko）和“卡齐米日·普瓦斯基将军”号（ORP General Kazimierz Pułaski），得名于曾在美革命战争（美国独立战争）中并肩作战的波兰冒险家。这些直升机装备了 7.62 毫米口径的 PK 通用机枪，安装在柔性支架上。

SH-2G 还可以配备以下武器：

• 红外成像或电视制导的雷神 AGM-65“小牛”导弹；
• 红外成像的“企鹅”导弹；
• 雷达制导的“海斯库亚”（Sea Skua）导弹；
• 激光制导的“地狱火”（Hellfire）导弹。

在鱼雷方面，SH-2G 可以使用 MK-44、MK-46 和 MK-50 鱼雷，并且兼容多种欧洲制造的反潜战（ASW）武器。新西兰海军的 SH-2G 已经装备了埃斯塔勒国营工厂（FN）生产的 MAG-58M 7.62 毫米机枪，以满足紧急作战需求，搭载该武器的“超级海妖”首次作战部署于 2008 年 5 月进行。

与此同时，据 2011 年报道，印尼海军（TNI AL）曾计划引进 11 架 SH-2G“超级海妖”直升机（其中 6 架为反潜/AKS版本）。按照计划，拟采购的 11 架“海妖”直升机将被部署在拥有直升机甲板的印尼海军军舰（KRI）上。然而，这一计划最终未能实现，因为印尼海军决定改为采购 AS565 MBe“黑豹”直升机，该采购项目已被列入 2015-2019 年印尼国家军力战略规划（Renstra TNI）中。

SH-2F“海妖”（Seasprite）基本技术特征

常规参数

机组人员：3人（飞行员、副驾驶/战术协调员 (TACCO)、传感器操作员 (SENSO)）

载客能力：在安装 LAMPS 系统时可搭载 1 名乘客和 1 具担架；拆除声纳浮标发射器后可搭载 4 名乘客和 2 具担架

长度：38 英尺 4 英寸（11.68 米），在机鼻和旋翼桨叶折叠状态下

高度：13 英尺 7 英寸（4.14 米），至旋翼头顶端

空重：7,040 磅（3,193 公斤）

最大起飞重量：12,500 磅（5,670 公斤）

最大超载起飞重量：13,300 磅（6,000 公斤）

燃油容量：内油箱 396 美制加仑（330 英制加仑；1,500 升）；副油箱 120 美制加仑（100 英制加仑；450 升）

动力装置：2台通用电气 T58-GE-8F 涡轴发动机，每台功率 1,350 轴马力（1,010 千瓦）

主旋翼直径：44 英尺 0 英寸（13.41 米）

旋翼总面积（扫过面积）：1,520.53 平方英尺（141.262 平方米），包含 4 叶主旋翼和尾旋翼

性能参数

最大速度：143 节（165 英里/小时，265 公里/小时），在海平面高度

巡航速度：130 节（150 英里/小时，240 公里/小时）

航程：367 海里（422 英里，680 公里），最大燃油状态下

续航时间：5 小时（挂载 2 个外部副油箱）

实用升限（巡航高度）：22,500 英尺（6,900 米）

有地效悬停升限（Hover ceiling IGE）：18,600 英尺（5,700 米）

无地效悬停升限（Hover ceiling OGE）：15,400 英尺（4,700 米）

爬升率：2,440 英尺/分钟（12.4 米/秒）

武器装备

挂载点：2个，位于机身两侧的短翼/挂架站

导弹：非美军型号可携带多种导弹，包括 AGM-65“小牛”导弹（常用于反舰角色）和专用反舰导弹

鱼雷：2枚 Mk 46 或 Mk 50 型反潜（ASW）鱼雷

航电系统

LN 66HP 雷达

改进型战术导航和通信套件

翻译与增补内容来源自以下参考资料：

《卡曼直升机》版本 1.0.1 / 2020年7月1日 / 作者：格雷格·戈贝尔（Greg Goebel） 网址：http://www.airvectors.net/avkaman.html

海军技术网（Naval Technology）：“SH-2G‘超级海妖’反潜直升机”

环球防务网（GlobalSecurity）：“SH-2‘海妖’直升机” 网址：https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/uh-2.htm

《河内空战（行动中的越战）》精装版 – 1988年1月1日 《河内空战（行动中的越战）》精装版，作者：罗伯特·F·多尔（Robert F. Dorr），1988年1月1日出版；第 88-89 页

澳大利亚皇家海军官网：“卡曼 SH-2G(A)‘超级海妖’直升机” 网址：https://www.navy.gov.au/aircraft/kaman-sh-2ga-super-seasprite

海军源流网（NavSource）：“SH-2‘海妖’直升机” 网址：http://www.navsource.org/archives/01/57s4.htm

军事工厂网（Military Factory）：“卡曼 SH-2‘海妖’ / ‘超级海妖’舰载反潜战（ASW）直升机（1962年）” 网址：https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=279

海之力量网（Seaforces）：“卡曼 SH-2G(I)‘超级海妖’直升机” 网址：https://www.seaforces.org/marint/New-Zealand-Navy/SH-2G-Super-Seasprite.htm

印尼航天（PTDI）新闻：“反潜（AKS）版 AS565 MBe‘黑豹’：海军航空兵第 400 飞行中队第三代反潜直升机”，作者：朗加·巴斯瓦拉·萨维亚（Rangga Baswara Sawiyya） 网址：https://www.indonesian-aerospace.com/news/detail/645_as565+mbe+panther+versi+aks%2C+helikopter+antikapal+selam+generasi+ke-3+skuadron+udara+400+penerbal

雅加达军事网（JakartaGreater）：“印尼海军的‘海妖’：被边缘化的直升机”；2012年4月23日 网址：https://www.google.com/amp/s/jakartagreater.com/926/memilih-helikopter-seasprite-yang-tersisih/%3Famp

维基百科：“卡曼 SH-2‘海妖’直升机” 网址：https://en.m.wikipedia.org/wiki/Kaman_SH-2_Seasprite

泰国军事与亚洲地区网（thaimilitaryandasianregion）：“SH-2G‘超级海妖’反潜直升机（澳大利亚）”，作者：nonothai 网址：https://www.google.com/amp/s/thaimmilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/08/14/sh-2g-super-seasprite-anti-submarine-helicopter-australia/amp/

雷达教程网（Radartutorial）：“AN/APS-143 雷达” 网址：https://www.radartutorial.eu/19.kartei/08.airborne/karte029.en.html

维基百科：“AGM-65‘小牛’导弹” 网址：https://en.m.wikipedia.org/wiki/AGM-65_Maverick

维基百科：“‘海斯库亚’（Sea Skua）导弹” 网址：https://en.m.wikipedia.org/wiki/Sea_Skua