河北
2026年6月30日，西十高铁正式开通运营，西安至武汉最快仅需2小时41分钟。 这条设计时速350公里、全长约257公里的高铁大动脉，让很多人以为陕西与湖北之间的铁路格局已经定型。
然而就在西十高铁通车不到半个月，陕西省安康市发布的“十五五”规划纲要透露了一个消息——安康正在一次性谋划两条直通湖北的新铁路。 一条是设计时速350公里的汉安十高铁，另一条是时速160公里、预留200公里提速条件的安恩黔铁路。
西十高铁连接的是陕西商洛与湖北十堰，而这两条新规划的铁路则全部以安康为起点。 这意味着未来陕西与湖北之间，将形成两条高铁和两条普速铁路并存的跨省通道。
汉安十高铁的全称是汉中至安康至十堰高速铁路。 这条线路西起汉中，向东经过西乡、石泉、汉阴，穿越安康中心城区，再经旬阳、白河，最终接入湖北十堰东站。 正线全长402公里，其中安康境内就占了199公里，预算投资679亿元。
这条线路的推进节奏其实比很多人想象的要快。 2025年8月，安康至十堰段的预可行性研究已经通过了专家评审。 十堰方面也在同步开展“安十南”段预可研报告的编制工作。 国家层面给出的回应是“统筹研究”。 汉中联合安康已将这条高铁作为拟纳入国家“十五五”重点基础设施项目报送陕西省发改委。
汉安十高铁对安康的意义在于补齐了横向高铁路网的空白。 目前过境安康的西渝高铁是纵向干线，而汉安十高铁一旦落地，安康就能形成北入关中、南下川渝、东进华中的十字形高铁路网格局。 
另一条安恩黔铁路同样值得关注。 这条铁路原规划为安康至恩施至张家界，2023年12月调整为安康至恩施至黔江。 线路全长约535公里，定位为国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路，设计时速160公里，并预留了200公里的提速条件。
安恩黔铁路从安康出发，向南经平利、镇坪进入重庆巫溪、奉节，再穿越湖北恩施，最终抵达重庆黔江。 这条铁路的推进也有了实质性进展。 2025年，《安恩张铁路技术方案研究》通过国家铁路局评审。 2026年5月，恩施州政协专题调研督办将两条铁路合并为安恩黔铁路后纳入规划的提案。 国铁集团对优化后的线路方案给出了基本认可。
巫溪方面正在全力推动前期工作，已完成预可行性研究报告，并积极争取在“十五五”期间先行启动巫溪至奉节段的建设。 陕西省交通运输厅也在官方答复中明确，正会同重庆、湖北、湖南等省市共同争取将安恩黔铁路纳入国家“十五五”铁路发展规划。
安康在普铁时期就是陕南最大的铁路枢纽。 阳安铁路、西康铁路和襄渝铁路在此交汇，让这座秦巴山区深处的城市早早具备了枢纽基因。 进入高铁时代，西渝高铁的过境让安康实现了纵向高铁干线的贯通。 而“十五五”规划重点推进的汉安十高铁与安恩黔铁路，则是在这个基础上继续加密路网。
这两条铁路的规划对沿线县城的影响也很具体。 汉安十高铁途经的石泉、汉阴、旬阳、白河等县，都将通过这条横向高铁接入全国高铁网。 安恩黔铁路经过的平利、镇坪以及重庆巫溪、奉节等地，也将填补铁路空白。
西十高铁开通后，陕西与湖北之间已经有了一条时速350公里的高铁通道。 加上原有的襄渝普速铁路，两省之间的铁路连接正在从单线走向网络。 汉安十高铁和安恩黔铁路的规划，正在让这张网络变得更加完整。
402公里、679亿元、时速350公里——这些数字背后是实实在在的规划推进。 预可研通过评审、技术方案获认可、沿线省市联合争取——这些进展意味着两条铁路并非停留在纸面上。
铁路的规划从来不是一蹴而就的事。 从预可研到纳入规划，从可研批复到开工建设，每一步都需要时间和耐心。 但安康在“十五五”开局之年的这份规划，确实勾勒出了一幅清晰的图景。
当西十高铁的列车穿行在秦岭山脉之间，另一边的秦巴山区深处，新的铁路蓝图正在徐徐展开。 对于生活在这些沿线县城的普通人来说，一条铁路带来的改变，可能比想象中更加具体——也许是回家的路更近了，也许是外面的世界更触手可及了。
你期待哪一条铁路率先落地？
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