四川
阿塞拜疆购买FC-1“枭龙”（JF-17“雷电”）战斗机的事宜总算是尘埃落定了。
阿塞拜疆空军是一支规模很小的空中力量，在引进FC-1之前，主要使用苏联时代的作战飞机，机型包括5架米格-21、13架米格-29、11架苏-25，另外12架L-39教练机也能承担一定的对地攻击任务。
从机型和数量来看，阿塞拜疆空军不但规模极其有限，而且装备严重老化，仅有的现代化改装是对苏-25使用土耳其技术进行升级，其制空战机长期自从苏联解体以后没有任何起色。而作为阿塞拜疆老对手的亚美尼亚，其空中力量同样规模不大，装备有16架苏-25和12架L-39。
本来以阿塞拜疆空军的规模来说，应对亚美尼亚空军足以够用，但亚美尼亚于2019年向俄罗斯采购了4架苏-30SM，这让阿塞拜疆陷入被动。虽然亚美尼亚采购的苏-30SM事后被证实并未一并采购机载武器特别是空空导弹、根本不能对阿塞拜疆空军构成威胁，并且在纳卡地区冲突中也没发挥什么作用，但毫无疑问这笔采购撕裂了外高加索天空中脆弱的平衡。
为应对新的空中威胁、并实现装备更新，2024年1月阿塞拜疆向巴基斯坦订购了24架JF-17C，其后巴基斯坦空军于2024年9月派出一架JF-17C到阿塞拜疆进行飞行展示，11月又派出数架JF-17C到阿塞拜疆参加联合演习，使阿塞拜疆空军对该机有了直观了解。
对于阿塞拜疆空军来说，FC-1的装备意义重大。这批战机不但是阿塞拜疆在独立以后第一次引进新型作战飞机，而且还是阿塞拜疆第一次装备非苏联/俄罗斯制造的作战飞机。以阿塞拜疆空军的规模来看，总计24架的采购数量已经让阿塞拜疆空军的作战飞机数量翻倍，而有消息表示阿塞拜疆空军可能将FC-1的采购数量扩大到40架，这可能会让阿塞拜疆空军完全淘汰掉现役的米格-21和米格-29。从作战能力的角度来说，FC-1的制空作战能力超过米格-29、对地攻击则可使用种类比苏-25更多、技术更加领先的武器弹药，因此对阿塞拜疆空军来说完全可说是质的飞跃。
而从FC-1的出口角度来说，阿塞拜疆空军的订单起到了一个很好的示范效应。
FC-1在国际军贸市场上属于典型的起了个大早赶了个晚集，这种战斗机在首飞后一度因极高的性价比被认为有广泛的市场前景，包括埃及、伊朗、伊拉克、阿根廷甚至朝鲜都曾传出购买该机的传闻，然而事实却是在该机投产后很长一段时间里除了巴基斯坦空军外没有获得任何用户。
2014年，FC-1终于获得了第二个用户，尼日利亚于当年3月宣布购买FC-1，但首批购买数量只有3架。随后，缅甸于2015年购买了FC-1，但订购的16架未能全部到货。相比之下，阿塞拜疆一次订购24架FC-1并且可能追加订购数量，对于FC-1的出口是个重大利好，这不但开创了FC-1向第三方（巴基斯坦也是FC-1的合作生产方）批量出口的记录，而且已经起到了带动效应，2025年12月利比亚宣布购买16架FC-1。
可以说直到这一阶段，FC-1才算真正打开了销路，虽然从当前四代半和第五代战斗机加速挤占国际军贸市场的情况来看给FC-1留下的市场空间已经不大，但若抓住中小国家的装备需求，该机仍能在出口市场上占据一席之地。
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