广东
汽车行业的怪现象，营销吹牛突破天际，技术创新屡受诟病，车主提车就发现问题，导致投诉量持续上涨，2025年的电车投诉量已突破10万件，但是车企仍然在台上高谈阔论，不过市场却不再包容，今年以来已连续下跌。
营销吹牛有不少难以实证，但是2025年的订单数则是被证实吹牛到牛皮破了，这一年有车企报出了订单数高达数十万辆的历史纪录，此后诸多车企公布新车型订单数都是10万辆计算，直接将一年累计订单数推高到突破1亿辆。
这下子数据顶不住了啊，因为中国市场的汽车年销量也就3000万辆上下，全球汽车年销量在9000万辆左右，1亿辆订单数妥妥吹破了牛皮啊；今年以来车企公布的订单数实在了许多，高的都是万辆计算，低的开始报出了5000到6000辆，反过来又证明了2025年的订单数确实吹牛了。
智驾则是又一个吹牛的创新技术，由于夸大宣传，导致不少车主误以为这些智驾真的可以做到撒手不管，网上出现一些视频现实车主行车时将车辆交给智驾，驾驶人自己则是在睡觉、玩游戏，还有车主直接用挡阳板遮住前挡风玻璃。
2025年初一单严重事故给行业造成了巨大的影响，应急管理部、工信部先后发声指出当前的智驾大多都是L2级辅助驾驶技术，于是诸多车企都将智驾改成了辅助驾驶技术，今年美国电车在中国市场推出满血版智驾也删除自动驾驶的名字而改名为辅助驾驶技术。
在这单事故中，车企就使出了甩锅大法，指他们记录的数据显示在事故发生前几秒就已要求驾驶人接管，因此事故责任归于车主；根据相关的法规，辅助驾驶技术的事故必然责任归于车主，车企的说法倒也没错，但是却也让人真正明白了辅助驾驶技术的安全仍然靠车主。
至于其他更多的车企撇清责任的例子更是有太多了，更有海外的数据指出车辆行车数据完全由车企掌控，车企可能会因此而修改数据，美国交通部门就指出某电车企业的数据动辄以商业机密为由拒绝提供完整数据。
这下子彻底撕下了电车行业的遮羞布，原来这些时刻上传数据对车主/驾驶人是如此不利的，车辆网联功能对车主未必是好事。
再有传闻的锁电、OTA升级等等，进一步揭露了这种网联功能的弊病，锁电被指随着汽车的老化，电池性能下降，为了降低电池的风险、延长电池寿命而控制充放电功率，锁电后车主会感受到加速疲软、充电时间延长等；OTA升级过于频繁，给车主造成了困扰，甚至曾出现车辆行驶中升级数据，更是给行车安全带来风险。
这种种原因都对市场产生了影响，今年前5个月整体汽车销量下滑了19.5%，而连连增长的电车也连续数月下滑，导致今年前5个月的电车零售量下滑了14.7%，可以看出人们对汽车行业已产生疑虑，如此情况下车企继续玩这种游戏还有意义么？
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