北京
7月9日，大众集团宣布业务收缩计划：旗下车型最多削减50%，仅保留高价值细分市场产品；留存车型可选配置压缩75%；全球年产能从1200万辆下调至900万辆。
这看起来像是常规的降本动作，实际上却是对大众沿用三十年车海战术的全盘否定。过去，大众靠MQB等平台化架构摊薄成本，用高尔夫、帕萨特、途观等数十款车型铺满全价位细分市场，靠规模效应统治全球车市三十年。但这套逻辑在智能电动时代彻底失效。
2026年一季度，大众营业利润率仅3.3%，远低于8%-10%的目标；中国市场持续失守，保时捷在华交付已连续五年下跌。核心矛盾是平台化的成本红利已经见底，多车型带来的研发冗余、供应链复杂度、产线闲置，反而成了沉重包袱。目前燃油车清退已落地：途安、途锐正式停产，奥迪砍掉A1、Q2入门序列，保时捷718燃油版停产，精简覆盖全品牌矩阵。
几乎同时，小米正式官宣全新增程产品系列SkyNomad小米澎程——这是小米汽车继SU7、YU7之后的又一重要产品布局，定价20-45万，直指高端家用SUV赛道，预计8月上市即交付。至此，小米汽车完成了纯电+增程双赛道布局，短期可以填补小米在无续航焦虑家用市场的产品空白，冲刺2026年度销量目标；长期来看，也将覆盖20-45万全价位段SUV市场，与SU7、YU7所在的纯电系列形成协同，完善全品类产品矩阵，服务于小米官方提出的“2030年跻身全球汽车厂商前五”的长期目标。小米此举，雄心勃勃。
一边是百年巨头断臂瘦身求生，一边是科技新势力逆势扩圈补位，汽车行业的新旧权力交接正加速落地，你看好谁？#大众 #小米 #燃油车 #新能源汽车
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