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新中国第一辆汽车下线70周年之际,第23届长春汽博会将于7月11日在东北亚国际博览中心启幕。
当一座城市把汽博会一口气办到第23届,人们关心的已不止于来了多少品牌、卖了哪些车,他们在观察这座以汽车为底色的城市,正在何处“二次生长”。
“向新·同行”的主题恰好提供了观察坐标。
“向新”指向新质生产力与产业新未来,“同行”则点出汽车与城市的共生共荣、全球伙伴的携手并进。
所谓“二次生长”,不是对过去的推倒重来,而是在70年制造基底上长出的新枝干——技术路线的多元化、产业边界的跨界延伸、城市功能的文化升级、国际视野的经贸拓展。
可以说,这届汽博会,正是长春“二次生长”的集中亮相。
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(房瑾煊 /摄)
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展台上不走“老路”
在东北亚国际博览中心A3馆,中国一汽携62款产品亮相,22款全新产品中12款为东北首展。红旗越野G919、迈腾B9PHEV、红旗天工08……从燃油到插混、增程、纯电,几乎覆盖所有技术路线。
放眼整场展会,自主品牌是当之无愧的核心主角,3个全新品牌首次登陆,20余款新车开启东北首秀。
数据勾勒出“生长”的深度与广度:
长春市1034户零部件企业构成产业底座,235户汽车零部件企业已完成数字化转型,规上汽车企业数字化设备普及率超80%,3个国家卓越级智能工厂相继投产;一汽红旗繁荣工厂跻身全球“灯塔工厂”,奥迪一汽超级智能工厂实现投产即零碳排放——100%绿色能源、100%废弃物回收、100%废水循环利用;2025年1至11月,长春汽车工业完成产值4047.7亿元,占全市工业总产值的58.5%。
本届汽博会还同步展出低空经济装备、概念出行产品,直观展示前沿出行科技。
从地面交通到低空出行,这一展区指向了汽车产业边界正在消融的现实,当智能驾驶与低空飞行器共享算法逻辑与感知系统,“汽车城”的产业外延正在被重新定义。
过去外界对长春的想象停留在传统燃油时代的“制造重镇”,这个标签,长春不打算继续贴下去了。
敢于和“老路”告别,是这场“二次生长”的第一步。
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(房瑾煊 /摄)
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汽博会不止于“展”
今年6月,商务部等8部门公布40个汽车流通消费改革试点城市名单,长春被赋予的试点方向聚焦“汽车文化”。
本届汽博会首创“主会场+特色分会场”双会场模式,正是“二次生长”在消费端的落地。
主会场内看新车、观趋势,肆季南河分会场里逛市集、品生活——在主会场的专业展览之外,6万平方米的分会场更多承载的是生活方式:
老爷车静态陈列、房车旅居营地、潮流后备箱市集、粉色沙滩休闲区融为一体。
硬核机械与夏日浪漫在这里交汇,汽博会从专业展览升级为全民参与的消夏嘉年华。
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(房瑾煊 /摄)
7月14日,中国一汽博物馆正式对公众开放。
展馆由1953年始建的一汽原厂工具厂房改造而成,这座清水红砖老厂房本身就是全国重点文物保护单位、中国工业遗产保护名录收录建筑,总建筑面积3.18万平方米,设置六大主题展厅,陈列150台经典实车、千余件珍贵工业史料。
馆内完整还原1956年第一辆解放卡车下线的车间场景,集中展出解放CA10、东风小轿车、红旗CA72阅兵检阅车等标志性车型。备受关注的红旗天辇1号飞行汽车,即将亮相中国一汽博物馆!
从展馆内的新车到博物馆里的历史,再到街头的经典车巡游,汽车文化正从“展台”融入“城市血脉”。让汽车走进闲暇时光,是“二次生长”更柔软的另一面:
下一代汽车城,不能只有生产线和4S店,还得有能让人们停下脚步、感受汽车魅力的公共空间。
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汽博会正成为国际经贸接口
本届汽博会邀请15个共建“一带一路”沿线国家、60余名境外商协会负责人齐聚长春,围绕整车及零部件出口、新能源汽车海外经销渠道、文旅产业国际推广三大主题,实现精准商贸对接。
更具深意的是,活动以汽博会为契机,从“办一场经贸活动”升级为“搭建产业丝路合作长效平台”,持续赋能本地优势企业出海拓市,全面提升长春在东北亚及共建“一带一路”经贸格局中的产业竞争力与对外开放影响力。
从“展示窗口”向“交易纽带”延伸,长春的汽车影响力不止对内扎根,更在向外输出。
“二次生长”的第三重含义,是视野必须越过国境线。下一代汽车城,制造的根基不能丢,但要让自己成为世界汽车版图上绕不开的那个坐标。
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70年前,第一辆解放卡车从长春驶出,开启了中国汽车工业的纪元。
70年后,第23届汽博会展台上的产品矩阵、低空经济的跨界展区、6万平方米的消夏分会场、15国商协会的经贸对接……这些切片勾勒出的,正是一座老工业城市“二次生长”的轮廓:
它必须有足够硬核的技术实力,也必须懂得如何让汽车走进日常生活;它必须守住制造的基本盘,也必须敢于把边界推向低空、推向全球。
轮廓已经清晰,但远未定型。
当经典老爷车与飞行汽车同框,当“制造重镇”与“避暑胜地”叠加,长春正在用这届汽博会告诉外界:汽车城的“二次生长”,才刚刚开始。
中国吉林网 吉刻新闻记者 王昕
来源:中国吉林网
编辑:王伟光 审校:熊一黎
主编:曲翱 监制:陈尤欣
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