北京
记者 周菊
奔驰在华电动化攻势再落重子。7月8日，全新梅赛德斯-奔驰纯电GLC 350 L 4MATIC 鎏金版正式上市，售价33.98万元。同时，晖银版（五座）与星铂版（4+2座六座布局）开启预售，预售价分别为29.99万元和38.88万元。相较同为中型纯电SUV的上一代国产EQC （起售价49.19万元），纯电GLC的购车门槛降低了近20万元，降幅达39%。
作为奔驰MB.EA原生纯电平台的首款量产车，纯电GLC在产品力上实现了多维度的提升。除针对中国市场进行专属加长外，核心升级集中于智能驾驶与智能座舱两大领域。
智驾方面，鎏金版标配由奔驰与Momenta联合研发的最新城区及高速领航辅助驾驶系统，实现全国覆盖。下半年，双方将加速测试世界模型，构建高保真虚拟世界引擎，并交付“车位到车位”全场景辅助驾驶。同时，奔驰独创的“人机共驾”理念构成其差异化标签，系统不与驾驶员争夺方向盘，驾驶者自然施力即可迅速接管。功能覆盖全速域，新增紧急车道保持功能为行车安全兜底。泊车场景中，系统可自动识别泊车意图，全屏弹出车位推荐，一键启动智能泊车。
座舱内部，39.1英寸MBUX超联屏横贯A柱之间，为奔驰迄今最大尺寸车内屏幕，搭载高通骁龙8295芯片与MB.OS车载系统。由中国团队主导研发的AI虚拟助手“小奔”融合豆包大模型，支持粤语、四川话等多方言识别。前排座椅加热、通风、按摩及Burmester 4D环绕立体声音响均为标配。
性能参数方面，新车搭载800V高压架构，配备85.5kWh高镍三元锂电池组，CLTC工况最高续航703公里。峰值充电功率达320kW，电量10%充至80%仅需22分钟，充电10分钟可补能约300公里。值得一提的是，奔驰在法规允许范围内主动下调2%的续航申报数据，使表显续航更贴近真实路况，这一做法在行业内尚属少见。
在此前电动化转型速度不及预期的情况下，纯电GLC的到来承载着战略转向的使命。2021年，奔驰推出基于EVA纯电平台的首款车型EQS，此后该平台陆续衍生出EQE、EQS SUV、EQE SUV等车型。然而，独立的EQ产品线未能在终端市场形成有效突破。纯电GLC标志着奔驰电动化策略的一次重要调整——不再另辟电动产品序列，而是借力GLC这一中型豪华SUV标杆IP完成电动化迭代，以更成熟的品牌认知基础撬动市场。
纯电GLC上市后，直接竞品将涵盖特斯拉Model Y长续航全轮驱动版、蔚来ES6、问界M7、理想L8，以及宝马新世代iX3、奥迪Q6L e-tron等。
相比之下，纯电GLC的差异化优势较为清晰。其一，燃油版GLC长期位居中型豪华SUV市场榜首，上半年继续领跑BBA同级细分市场，纯电版借势这一成熟IP，具备EQ系列难以比拟的市场认知基础。其二，S级同源的底盘技术、MB.EA原生纯电架构、800V高压平台以及Momenta联合开发的智驾系统，使产品力较此前的EQ系列实现了质的跃升。其三，29.99万元起的预售门槛，叠加配置上的越级投放，在价格策略上释放了明确的进攻信号。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思（Daniel Lescow）表示：“全新奔驰纯电GLC是为中国客户量身定制的豪华、智能且值得信赖的全能SUV，也是这一攻势中最重要的车型之一。”他同时透露，奔驰将推动领先的信息娱乐系统和辅助驾驶技术在纯电及燃油车型上同步落地，并通过每季度至少一次重大OTA升级，持续满足客户日益多元化的出行需求。
接下来，纯电GLC能否成为奔驰在华电动化的转折点，市场将给出答案。
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