神车CB400 Super Four回归日本市场，比中国版排量缩水定价88折

本田今天在其日本官网正式发布了全新一代CB400 SUPER FOUR E-Clutch。这台牵动着全球无数情怀党、四缸控、死忠粉的经典日系神车，终于宣告正式回归日本本土市场。

官方公布的日本本土售价定在998,800日元（含10%消费税）折合人民币4.18万元，去掉消费税的裸车价为908,000日元，折合人民币大约在3.8万元左右。相比今年5月开始发售的中国版本42,980的价格便宜了11%点多，近似于打了个88折(后注：有朋友指出日本的消费税并非等同于国内的购置税，而是更接近增值税，因此不适合将消费税扣除来进行对比计算）。

同样顶着Super Four金字招牌、同样搭载本田黑科技E-Clutch电控离合器的两台亲兄弟车型，中日版本到底有什么不同？本田在定价和配置里又藏着怎样的市场博弈？

动力核心：500cc对400cc的降维打击

虽然两款车都基于本田全新的“Next Stage CB”平台开发，甚至共享了基础的曲轴箱外壳，但它们的发动机内部硬件规格有着根本性的物理差异。

中国销售的CB500SF，拥有502cc的实际排量，缸径与冲程为60.0mm × 44.4mm，可以压榨出极其饱满的71.1匹最大马力，最大功率达到52.8千瓦（在11000转时爆发），最大扭矩则有47.1牛·米（在10000转时爆发）。在188kg的整备质量下，它带来了更从容的中低转速扭矩和极其强悍的提速底气。可以说，中国版本是这颗四缸心脏设计之初的“原始完全体”。

反观日本本土上市的CB400SF，它是套着法规枷锁跳舞的产物。为了迎合日本本土“普通二轮驾照（400cc以下）”的税制限制，本田将其排量缩减到了399cc。值得一提的是，本田工程师并没有采用最简单的减小活塞行程的缩缸方案，而是把缸径与冲程同步进行了缩减，得到了一款55.0mm × 42.0mm的缸筒。受此影响，它的最大马力被死死限制在58匹（在11500转时爆发），最大扭矩也只有38牛·米（在9750转时爆发）。与中国版的CB500SF相比，日本版的排量和动力输出都被削弱了超过20%。对于熟悉本田的用户来说，这种“反向阉割”似乎还是头一回。

如果把两台车放在一起，在日常超车、大油门加速时，CB500SF对CB400SF将是全方位的排量与动力的降维打击。不少日本车友在看到中国版本的参数和价格后，已经在各大论坛大恰柠檬，直呼想要500cc版本。

声浪特调，软件本地化

硬件方面，两个版本的Super Four都采用了KYB倒置前叉、NISSIN辐射四活塞卡钳、296mm前双浮动碟盘，以及PRO-LINK中置单枪多连杆后减震。但它们在细节配置上，还真有几处极具心思的微调：

首先是声浪调校。由于日本有着极为严苛的本土排气噪声法规，且日本四缸老炮对高转速啸叫有一种近乎偏执的审美。因此本田特别对日本版CB400SF的4-2-1排气管尾段内部的消音格栅和回压结构进行了微调，使其在高转速区间能模拟出更加亢奋、高亢的四缸尖叫；而中国版CB500SF则更倾向于浑厚、低沉的大排量腔调。

其次是科技配置的本地化。两款车虽然都标配了高级感十足的5英寸全彩TFT液晶仪表和USB Type-C接口，但它们内置的Honda RoadSync车载互联系统是两个软件版本。中国版集成的是面向中国大陆手机生态优化的导航、投屏和语音流；而日本版则接入的是日本当地的智能手机地图和语音服务包。

尺寸规格大同小异

这两台孪生车型在外观尺寸方面还真有一些微小的差异，中国版拥有2103×775×1083mm的三维尺寸以及1412mm的轴距，到了日本版变成了2110×770×1085mm以及1405的轴距，日本版在长度和高度上略大了几个毫米，而宽度和轴距上又小了几毫米。长宽高的差异很可能是法规认证原因导致的后视镜和后牌照板造型变化引起的，但轴距的缩短是针对日本用户的人机工学优化吗？座高780mm、最小离地间隙135mm以及轮胎规格这几项倒是完全一致的。此外，日本版的整备质量比中国版轻了1公斤。

日版专属配色

除了与中国市场完全相同的红、黑、银三色以外，这款被称为“ロスホワイト”白玫瑰的版花，是专属于日本市场的配色。其实这个颜色挺好看的，但是因为张雪500F之前出过一个类似的配色，所以总感觉有点跳戏。

结语

总的来说，本田这次的算盘敲得相当精妙：在日本本土，本田用限制马力的CB400SF成功捍卫了本土长达30年的SF四缸图腾，延续了情怀也收割了市场；而在中国市场，本田用不锁马力的CB500SF完全体，配上4.298万的掀桌价，直接砸了许多竞争对手的饭碗。