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通航公司今后飞越苏鲁两省更方便了！今年6月，东部机场集团申报的南京禄口—日照山字河等41对、114条跨区低空航线正式获批，航线规模较一年前全国首批的翻了一番多，覆盖两省21座运输机场与通用机场。意味着苏鲁间通航飞行告别“一线一审、一线一议”的旧模式，为应急救援、跨省短途运输、低空文旅等与百姓生活密切相关的飞行场景铺出了“空中快车道”。
“过去通航企业最头疼的就是空域审批，跨省跨区飞行更是难上加难，申报环节多。”相关工作人员介绍，通用航空飞行长期面临审批流程繁、协调难度大的情况，苏鲁跨省跨区低空航线批量获批落地，东部机场集团协助空域主管单位受理、审核飞行申请。今后，通航公司只需向集团提交飞行计划，由集团集中受理审核后向空域主管单位备案，省去了逐条航线单独申报的复杂环节。就好比过去每次出门都要去办一次路条，现在直接上了高速，进了网，按规矩跑就行。
这样的便利，根植于军地协同推力，也离不开持续近一年的“铺路”实践。2025年初，东部机场集团主动对接空域主管单位和民航主管部门，就航路划设、运行规则、安全保障等开展多轮研讨，并联合山东省机场管理集团完成报批。同年10月，首批19对、56条跨区航线获批，开创跨省跨区通航航线申报先河。此后，集团配合空域主管单位专门召开苏鲁两省通航跨区飞行军民航空管保障协调会，逐一明确飞行计划申报、航线运行指挥、安全责任划分等核心规则，让跨省跨区飞行有章可循。正是在此基础上，今年6月航线扩容顺利落地，由19对56条增至41对114条，苏鲁跨省跨区低空飞行从“协同实践”正式迈入“网络化运行”。
航线网络越织越密，到底能给普通人的生活带来什么？翻开航线图，一组“看得见”的场景正在实现：跨省医疗转运，可以绕过地面交通拥堵，为重症患者抢出黄金时间；森林防火与海上空中巡查，从驻地起飞即可跨区直抵任务空域；低空观光、短途通勤和飞行训练，也变得像“点单”一样便捷。特别是江苏与山东地缘相近，通航市场活跃。目前，这些航线应用仍以飞行训练为主，但背后是连点成网后随时可调用的公共服务通道。“我们布的点多了、覆盖面广了，网络化运营就能真正盘活航点，让地图上的坐标飞起来、用起来。”期待未来有更多通航企业和用户知晓这张“低空路网”，合力把航线资源用于民生服务与消费场景。
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