多厂联动、全域迭代：2026年美国拖轮船队升级赋能新能源港口运营 | 航运界

航运界网消息，当前美国新能源出口码头加速落地、沿海超大型船舶靠泊频次持续攀升，带动国内拖轮设备更新与船队扩容热潮。为适配墨西哥湾、美国东西海岸及五大湖区域新增的LNG运输船、集装箱船作业需求，美国多家主流船东联合本土核心船厂，批量建造高性能标准化港作拖轮与护航拖轮。

图源：Master Boat Builders

据介绍，这批新造拖轮均入级美国船级社（ABS），系柱拖力超过70吨，配备双四冲程主柴油机驱动两台全回转推进器，并集成废气后处理系统，在满足美国环境保护署（EPA）Tier 4排放标准的同时，将氮氧化物排放降至最低。

墨西哥湾沿岸是此次美国拖轮建造的核心区域，阿拉巴马州的马斯特船舶建造公司（MBB）承担了大部分新建订单，为多家布局LNG码头赛道的船东批量交付专用码头辅助拖轮。该厂已为新晋企业海运合伙公司（Maritime Partners）交付了两艘终端拖船，双方合计8艘的建造项目中，剩余6艘仍在建造阶段。

具体来说，这批长27米、宽13米的拖船均采用罗伯特·艾伦船舶设计事务所（Robert Allan Ltd）的RApport 2700设计，适配各类LNG出口码头内液化气船的移泊、靠泊与离泊作业，具备FFV1一级对外消防作业能力。AIS数据显示，项目首船“Marauder”号已于今年6月初投入运营，作业地点为得克萨斯州科珀斯克里斯蒂湾的Ingleside码头；第二艘“Titan”号于5月借助浮船坞下水，预计2026年第三季度初投入使用。

同时，MBB船厂还深耕得州本土拖航市场，为苏德曼杨拖船公司（Suderman & Young Towing）打造H500系列30米级护航拖轮。该批4艘拖轮同样采用罗伯特·艾伦RApport 3000船型与ABS船级标准，配备6人专属船员舱室，船宽13米，系柱拉力达90吨，最大航速13节，适配大型船舶远洋护航作业。这批新船将助力该拖船公司扩容墨西哥边境附近的布朗斯维尔港、伊莎贝尔港海事服务体系。

此外，MBB还在今年向海湾液化天然气服务公司（Gulf LNG Services）交付了“Jane”号和“Jill”号两艘拖船。Gulf LNG Services是美国船东Bay-Houston Management、Bay Towing、Moran Towing与Suderman & Young的合资企业。AIS数据显示，这两艘395总吨的拖轮采用RApport 2800设计，总长26米，型宽12米，已于6月下旬全面投入得州阿瑟港LNG船舶保障作业。

美国东西海岸多家船厂也同步推进拖轮新建项目，完成区域船队迭代升级。佛罗里达州的东方造船集团（Eastern Shipbuilding Group,ESG）正在为华盛顿州西雅图的索楚克海事集团（Saltchuk Marine）建造4艘总长26米的护航拖轮，目前首制船即将完工、二号船已顺利入水。这批拖轮由ESG位于艾伦顿与圣乔港的厂区承建，投用后将覆盖美国西海岸、夏威夷及阿拉斯加海域的船舶护航与拖带业务。

缅因州布斯贝港的Washburn & Doughty Associates，为总部位于纽约的麦卡利斯特拖航公司（McAllister Towing）交付系列拖轮第六艘船“Mary McAllister”号，该系列船舶总长28米，系柱拉力84吨，动力系统配备两台卡特彼勒Cat 3516E四冲程柴油主机，驱动两台肖特尔全回转推进器，搭载一级消防系统，可通过水泵和消防炮每分钟喷射12000加仑的水，综合作业性能优异。

内河与五大湖区域的船队更新工作也同步落地。2026年第一季度，Crescent Towing从Blakeley BoatWorks船厂接收了全新护航拖船“Kentucky”号，用于提升密西西比河下游各码头的作业能力。该船长28米、宽12米、吃水5.8米，采用双卡特彼勒3516E主机搭配两台康士伯海事US 255型全回转Z型推进装置，总推进功率4475千瓦。

在美国其他地区，五大湖拖航公司（Great Lakes Towing）持续推进其长期船队更新计划，全新冰区港作拖轮“Puerto Rico”号正式入列。该船由俄亥俄州克利夫兰五大湖船厂（Great Lakes Shipyard）船厂建造，是2016年项目启动以来交付的第10艘同系列拖轮，全部采用达门Stan Tug 1907 ICE冰区专用设计，可兼顾船舶协助、拖带、靠泊与破冰作业，适配五大湖复杂冰区通航环境。

业内人士指出，本轮大规模船队升级，不仅适配了美国新能源出口产业与远洋航运的发展需求，进一步夯实了美国沿海及内河港口的船舶作业保障能力，也标志着美国海事拖航服务体系向着高性能、绿色化、全场景化完成全面升级。