北京
“一个事情是宣布投资，另一个事情是真正把投资落实、实施、把工厂扩建起来。”宝马北美CEO塞巴斯蒂安·马肯森对着媒体说了句大实话。在汽车行业同行们纷纷削减电动车计划的时候，这家德国公司正在把2022年画下的饼，变成美国南卡罗来纳州实实在在的生产线。
马肯森周一向福克斯商业频道确认，宝马在美国的17亿美元投资已从纸面走向现实。这笔钱拆成两块：10亿美元砸在斯帕坦堡工厂的升级改造，7亿美元用于伍德拉夫新建电池组装设施。你没看错——当其他全球车企因为需求疲软、定价压力和电动车业务亏损而踩刹车时，宝马选择踩油门。
路透社3月的报道量化了这个行业退潮的规模：全球车企已经在电动车计划的回调中计提了超过700亿美元的减值。但马肯森的态度异常明确：“我们坚信电动车是一个有意义的、会长期存在的动力系统选择。”他补充说，电动车可能不会很快占据美国销量的主流，但这不构成动摇的理由。关键在于，斯帕坦堡工厂不只是供应美国市场。
这座运营超过三十年的工厂，目前生产X3、X6、X7和XM等燃油及混动车型，面向美国和全球买家。宝马官方数据显示，斯帕坦堡工厂让宝马连续超过十年成为美国出口价值最高的汽车制造商——从2014年到2025年，该工厂累计出口近300万辆汽车，出口总值1130亿美元。“在美国组装、卖到全球”这个思路，已经跑了十年以上，账算得过来。
6月30日，纯电动版本iX5在斯帕坦堡工厂首次公开亮相。这辆车被设定为宝马在美国本土组装的第一款纯电动车，量产时间确定在2026年底之前。宝马还放出了一个五年计划：到2030年，至少还有五款纯电车型将在这条美国产线上诞生。这意味着斯帕坦堡的角色正在从燃油车时代的出口引擎，转向电气化时代的产能锚点。
马肯森把这事拆得挺明白：“美国是宝马全球第二大市场，把车造在客户所在的地方非常有道理。”他的判断没有任何弯弯绕绕：不追求快速占领，也不跟着对手的恐慌下注，而是把产线能力变成一个可进可退的杠杆。毕竟当一座工厂可以同时生产燃油车和电动车时，所谓的“转型风险”就被分摊到不同动力总成上，市场要什么，产线就出什么。
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