北京
上个月的勒芒24小时耐力赛落幕，凯迪拉克车房里弥漫着失望与沮丧。它的赛车在拉萨特赛道总共领跑了184圈，冠绝所有制造商，其中12号车组德莱特拉兹、史蒂文斯和纳托三人联手领跑128圈。最终冲线时却只排在第四，落后夺冠的丰田车队32秒。
这是凯迪拉克距离勒芒全场冠军最近的一次。勒芒和印地500、F1摩纳哥大奖赛并称“赛车运动三冠王”，通用汽车正成为罕见的同时向这三项赛事发起冲击的制造商。旗下凯迪拉克已经进入F1和包含勒芒的世界耐力锦标赛，姊妹品牌雪佛兰则在印地赛事中以制造商身份参赛。通用赛车运动全球副总裁埃里克·沃伦上个月对《竞技报》说：“只有一家公司做到过，迈凯伦，也只有一位车手做到过，格雷厄姆·希尔。这是我们未来也希望陈列在荣誉柜中的独特成就。”
通用在印地500赛场上13次为冠军赛车提供动力，最近一次是2024年。但在勒芒和F1的冲冠之路起步更晚。凯迪拉克2023年根据全新的Hypercar规则进入勒芒顶级组别，获得了争夺全场冠军的资格；F1项目今年才以新军身份登场。沃伦承认要在F1跻身前列“需要时间”，因为凯迪拉克是从零组建车队，新赛季初期赛车一直在队尾并不意外。不过在WEC赛场，凯迪拉克已证明具备争冠实力。去年圣保罗6小时赛，车队包揽前两名拿到首胜，同年在勒芒拿下杆位。上个月的勒芒，38号车在排位赛中由艾特肯做出最快时间，却因罚单丢掉了杆位。本周末，凯迪拉克将重返圣保罗的英特拉格斯赛道，参加6小时比赛，目标就是弥补勒芒擦肩而过的遗憾。
V.Series-R赛车由凯迪拉克与意大利底盘制造商达拉拉合作打造，满足勒芒和戴通纳的联合技术规则。车队从2025年初起交由英国肯特郡的Jota Sport运营，无论从哪个角度看，经验都相当深厚。而通用跨赛事、跨锦标赛的辐射能力，更是这支WEC军团额外的助推力。
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