雷军详解小米汽车新品牌SkyNomad澎程，汽车业务迈向平台

小米汽车开始从爆款单品走向全市场覆盖。

本文为IPO早知道原创

作者｜SY

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7月9日上午，小米集团（01810.HK）创始人、董事长兼CEO雷军在个人社交平台上正式官宣了小米汽车的第二个产品系列SkyNomad，中文命名为小米澎程。雷军将其定义为智能可变大空间SUV，并首次系统性地披露了该系列的立项初衷、底层架构以及核心产品哲学。

作为一家消费电子公司，汽车更多是雷军的个人执念和小米的一次试水。但SkyNomad小米澎程的发布，意味着小米汽车从单一纯电动汽车生产商向一家具备纯电+增程双动力路线能力、多品牌架构的新能源汽车平台迈进。

若澎程证明小米具备跨动力路线复制能力，市场对汽车业务成长空间的预期有望进一步提升。有机构表示，按照小米集团当前汽车P/S约为2.5倍，如果澎程上市后首月销量超过1万辆，证明增程能力属实，汽车业务的P/S合理中枢可能从2.5倍向3倍以上迁移。按照小米集团2026汽车预计收入1566亿元计算，对应约780亿元估值增量。

根据雷军介绍，基于小米“AI技术+ 智能生态 + 智能制造能力”的优势，小米澎程系列主打家庭长途出行与户外轻越野场景，品牌理念聚焦“智能可变大空间”与“活的空间”，强调车顶帐篷、外放电源等户外生态配件。由此，小米汽车的两大产品序列分工也更加明确。SU7和YU7主品牌主攻城市精致驾驶；小米澎程切入家庭与户外场景。

纯电和增程服务的是两类本质完全不同的用户。SU7和YU7 的核心用户画像是城市通勤的年轻科技群体，决策过程往往按照性能 > 智驾 > 空间排序，充电习惯依赖家桩或固定停车场。家庭用户的决策链路刚好与之相反，空间 > 补能 > 智能化 > 性能，他们对续航焦虑的容忍度更低，解决方案偏好增程而非纯电的快充体系。

虽然增程式电动车市场的增速急剧下滑，但2025年整体规模为123万辆，除去理想与问界占据大部分市场份额外，其他约40%的份额仍在散落在其他各个品牌，并未形成强势品牌锁定。更关键的是，六座大型SUV细分市场 从2021年20万辆扩张到2025年108万辆，20款相应产品中真正能具有规模销量的寥寥无几，小米澎程的后发入局窗口仍然存在。

从交付量维度看，小米澎程也有利于全年交付目标的进一步实现。小米汽车2026年上半年累计交付突破18万辆，仅完成全年55万辆目标的32.7%。若澎程增程车型能取得成功，下半年的销量压力将骤减，小米汽车甚至有机会冲击65万至75万辆的全年更高目标。

体现在财务数据上，如若小米澎程2026下半年实现5万辆-12万辆交付，按均价30万元计算，将为小米集团额外贡献150亿元-360亿元收入。同时，相比纯电动汽车，增程式电动车在毛利率结构上更具有韧性，完全消除的续航焦虑使其更具定价权，电池比例成本也会更低，这些因素都有望进一步增加小米汽车业务的收入规模和盈利能力。

以下为雷军7月9日关于小米汽车SkyNomad小米澎程的微博内容全文（附图）：

今天，我们正式公布小米汽车的第二个产品系列: SkyNomad 小米澎程。

SU7/YU7系列，是“驾驶者之车”； 小米澎程系列，是“智能可变大空间SUV”。这是小米造车5年多来，面向不同的用户需求，交出的两份不同的答卷。

为什么要做小米澎程？

近几年，中国汽车工业取得了跨越式成就，“冰箱彩电大沙发”、“大六座大七座”已是寻常配置，市场供给相当足够。

但我们也看到，越来越多车主在选车的时候，不仅仅关心空间够不够大、座椅够不够舒服，更在意的是，呆在车里，是否自在。

他们每天通勤2小时，偶尔在车里午休小憩，有时在车上处理工作，周末带家人短途出游，露营时希望车就是第二个家。对他们来说，车不只是行驶载具，更是移动的“第N空间”。

怎样让一辆车真正令人自在？这是小米澎程在2023年初规划立项时，我们反复追问自己的核心命题。我们给出的答案是，用智能定义空间，打造一个“活的空间”。车内的空间不应该是固定的，应该可以随着你的需求和心意而自如变化。

驾驶时，它能轻松载下你的家人、朋友和行李，甚至宠物，确保每一位乘员都有足够宽裕、舒适的乘坐体验。

驻车时，它可以方便切换成一个人的工作室、两个人的咖啡馆，三个人的会客厅，或全家人的游乐场。

为了实现这个目标，我们从2023年年初开始，从头打造了一个全新的平台架构——小米昆仑架构。在SUV的形态下，通过车内纯平地板与长滑轨设计，让澎程拥有了空间智能切换的能力。做好这件事，需要同时拥有“AI技术+ 智能生态 + 智能制造能力”。这三样东西，刚好小米都有，而且底子不错。很快，澎程系列即将发布。3年半的打磨成果，等大家亲自体验。

小米澎程，究竟为谁而造?

小米澎程，是一辆大空间SUV，但不是简单的家庭车或商务车。

它不是只为“奶爸宝妈”而造，也不只为“商务精英”、“极客创作者”而造，而是为这一系列标签背后，那些活得明白、过得丰富的人而造。他们可能是公务员、工程师、创业者，他们有事业,但不被“事业”所累；有家庭，但不只被“家庭”定义——周一到周五，他们是职场精英；周末，他们是孩子的玩伴；假期，他们是说走就走的探索者。

他们想要的，不是“大就好”，而是“一辆车能不能适应我所有角色的切换”。他们不需要用一辆车来标榜自己，但他们心里清楚——这辆车很聪明，很好用，不论什么时候、什么环境，待在车里，都觉得特别自在。他们有品味、识货，愿意为真正的创新付费。他们是那种看到旋转座椅、一键对坐时会说“这个有意思”而不是“好酷炫”的人。他们想要的不是某一种生活方式，而是随时切换任何一种生活方式的自由，以及那份生活中难得的从容与自在。

一车一世界，自在即澎程。