铁饭碗碎了！那个造桑塔纳的德国巨头，今天要判10万人“死刑”

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作者I水镜 校对I白小姐

编辑I韫玉

就在我敲下这行字的此刻，沃尔夫斯堡大众总部里，一场决定10万人命运的会议正在进行。

北京时间7月9日晚上8点半，大众监事会正式开会。

会议开始前，全德约20个大众工厂的工人已经走上街头——汉诺威、茨维考、埃姆登、斯图加特……横幅拉满，口号震天。

IG Metall工会主席放话：“你敢动我的厂，我就敢动你的位子。”

而会场里面，CEO奥博穆正拿着那份“史上最狠”的裁员方案，跟工会代表面对面硬刚。

这一刀下去，到底是救大众的命，还是要了CEO自己的命？

保时捷再砍4000，大众直接翻倍到10万

这场会议的导火索，得从几天前说起。

7月5日，德国《商报》爆料——保时捷考虑在祖文豪森工厂再裁4000人。

加上此前已谈好的3900个岗位，半年不到，保时捷德国总部累计要砍掉近8000个岗位。

8000人。什么概念？差不多能把一个中型小镇的劳动力一夜清空。

连魏斯阿赫研发基地的产能都要砍掉30%。研发都敢砍？这就像一个人为了省钱，连自己的脑子都准备卖掉一半。

但跟母公司大众比起来，保时捷这都算“温柔”的。

大众——原本说好裁5万，现在直接翻倍到10万人！还顺手要关停4家德国本土工厂。

汉诺威、茨维考、埃姆登三家整车厂，加上奥迪的内卡苏尔姆基地——全关。

一个造了近90年车的老牌帝国，正在经历史上最血腥的一次“挥刀自宫”。

大众监事会里的“权力的游戏”

先科普一下大众监事会的“奇葩”结构——

20个席位，劳工代表占了一半——10席。再算上持股20%的下萨克森州政府，工会和州政府联手就能否决任何重大决策。

更要命的是，上个月一名股东代表辞职了，现在19个席位里劳工占了10席，成了多数。

任何关厂裁员的重大决策，都需要三分之二多数通过。工会不同意？门都没有。

这就是为什么今天这场会议，注定是一场血战。

CEO奥博穆的方案：全球裁员10万、关4家工厂、把核心品牌和零部件业务拆分成独立实体。

工会的回应：“绝不允许！”20个工厂的工人罢工抗议只是开胃菜，后面还有更猛的。

CEO想裁员，工会要保岗，家族要利润，州政府要选票。四个人四条心，今天必须分个胜负。

从“印钞机”到“碎钞机”，只用了一年

保时捷和大众到底有多惨，才会逼得CEO拿职业生涯去赌？

保时捷2025年财报——销售利润从上一年的56.4亿欧元，直接跳水到4.13亿欧元。暴跌92.7%，九成二。利润直接蒸发掉一个“9”，就剩个零头。

2026年一季度也没缓过来——净利润3.99亿欧元，同比再下滑22.8%。

保时捷CEO直接放话：“必须靠更少的车赚更多的钱。”翻译一下——“以前躺着赚钱的日子，彻底没了。”

曾经闭眼数钱的中国市场，现在成了“失血点”

保时捷在中国有多惨？

2026年一季度，在华只卖了7519辆，同比再下滑21%。2023年一季度这个数字还是21365辆。三年缩水65%。

中国曾经是保时捷全球最大的单一市场，2021年销量差点破10万辆，占全球三分之一。现在呢？第一大市场变成了跌得最狠的市场。

经销商网络也在大撤退——门店从150家减到114家，2026年底还要再砍到80家。两年腰斩。

部分Macan终端报价跌破40万，接近六折。保时捷卖出了“大众价”，这画面你敢信？

母公司大众更惨——2025年营业利润89亿欧元，同比暴跌53%，利润率只有2.8%。卖车不赚钱，越卖越亏。

巅峰期，大众在华一年能赚52亿欧元，占集团全球利润近30%。到了2025年，只剩9.58亿欧元。十年缩水超80%。

纯电动车更惨——ID.4 CROZZ卖了900多台，ID.3卖了700多台。国产新能源月销几万台是常态，大众还在三位数挣扎。

为什么“德国制造”突然不灵了？

三重死结锁死了大众。

第一，德国人力成本太贵了。

造一辆车的人工成本是中国工厂的3倍。工会攥着就业协议，想裁员？难于登天。2024年底刚签了协议承诺2030年前不关厂，转头就要关4家——自己打自己脸。

第二，电动化全面掉队。

核心软件公司CARIAD常年烧钱、项目延期。ID系列的智能座舱和辅助驾驶，放到同价位国产车面前基本没法看。

更尴尬的是——保时捷CEO刚宣布**“永远不会有纯电911”** 。一边喊着转型，一边抱着燃油车不放，看得人着急。

第三，海外市场两头挨打。

美国加关税，光2025年就让大众亏了30亿欧。中国这边，国产车直接打进德国本土——抢的就是大众的基本盘。

最扎心的反转：德国巨头开始向中国“低头”

三十年前，中国车企拿市场换德国人的燃油技术。三十年后——德国人开始花钱买中国企业的软件和智能方案。

2026年北京车展，大众发布了两款全新电车，核心智能架构、智驾软件——全部来自小鹏汽车。

德国汽车鼻祖，花钱买中国技术。这话放在五年前，谁敢信？

会议室里血战正酣，外面20家工厂已经炸了

说回今天这场会议。

奥博穆想活，大众必须瘦身；工会想活，大众不能裁员。

CEO手里还有两张“暗牌”——茨维考和内卡苏尔姆这两座工厂不受《大众汽车法》保护，关厂不需要监事会批准。保时捷-皮耶希家族眼看着资产缩水几百亿，大概率站在CEO这边。

但工会手里也有大棒——半数监事会席位+州政府的支持+随时可以升级的全国性罢工。

可能的结果无非三种：方案被否、方案缩水、或者部分绕过监事会但代价是大规模罢工。

结果可能今晚出，也可能拖到明天。

但有一件事是确定的——无论今天谁赢，大众都回不去了。

大众这场“断臂求生”，本质只是止血，治不了根。病根不在成本，在赛道。

当整个行业从燃油切换到电动智能，百年积累的发动机、变速箱护城河——一夜之间失去了价值。

再强的工业积淀，也对抗不了行业赛道的更替。

但大众真的会死吗？未必。毕竟它还有中国市场的庞大基盘，还在拼命砸钱搞电动化，还拉上了小鹏做技术外援。

只是——从“引领者”变成“追赶者”，这滋味，估计比裁员还难受。

时代的灰尘落下来，对普通人是一座山；对大众这样的百年巨头，可能是一颗核弹。

个人观点，仅供参考。

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