北京
7月8日，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广在“电动星球”受访时直言，当前智能驾驶行业存在明显的“宣传虚高”泡沫，普通用户已很难分辨不同“高阶智驾”系统的真实水平。
李文广进一步拆解了“高阶智驾”宣传与真实能力之间的悬殊差距：市面上很多产品标榜“高阶智驾”，但部分系统的无接管里程仅数百到数千公里，能做到上万公里的极少；而真正的高阶自动驾驶，起步标准是几十万公里不出事故。在他看来，大量宣传本质是概念炒作，行业距离真正的高阶自动驾驶还有非常远的距离，浮躁泡沫客观存在。
对于行业长期走向，李文广判断称，未来不会存在独立的“单一智驾供应商”，行业经过惨烈洗牌后，只会剩下极少数全球性头部玩家。企业最终只有两条生存路径——要么像苹果（AAPL.O）一样实现芯片、系统、算法、云服务的全栈垂直整合，要么与华为这类具备全栈能力的企业深度捆绑，完成整车级的智能化赋能。
李文广的潜台词直指行业痛点。当前，从造车新势力、第三方智驾供应商到传统车企，几乎无一不在智驾领域“军备竞赛”，营销话术不断升级，但实际工程能力参差不齐。此番警示也意味着，智驾行业正从“讲故事”阶段迈入“拼交付”的淘汰赛。
公开数据显示，华为乾崑智驾累计研发投入已达500亿元，截至2025年底累计搭载车辆达140万辆。李文广此前透露，华为在自动驾驶领域2026年投入约100多亿元，2027年将超过200亿元。从技术进展看，华为计划2027年在高速场景实现L3级自动驾驶，2026年内将开展试点并推动常态化准入。
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