对话冯擎峰：从1.8吨菜车到Emira 420 Sport，轻量化是莲花的信仰

“不管马力多大，哪怕是2000匹马力，只要重量超过1.8吨，就是菜车。”

2026年6月，莲花集团CEO冯擎峰的这句话在汽车圈炸开了锅。有人赞同，有人质疑，也有人把它解读为莲花对其他品牌的“地图炮”。一个月后，在广州的Focus 2030战略媒体沟通会上，冯擎峰终于有机会把这件事从头到尾说清楚。

“语言的边界是语境。”他一开场就这样解释，“任何语言都是在语境下产生的。今天媒体问这个问题，相当于又给了我一次解释的机会。”

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1.8吨，到底说的是什么？

冯擎峰说得很明白，“1.8吨”前面有一个定语——跑车。

“并不是所有的车，”他强调，“比如说越野车对重量不是太在乎，它更在乎的是通过性，它更在乎的是那三把锁。很多越野好的车一定是非承载式车身，有了大梁重量一定很重，但是它的越野性反而会变得更好。”

所以，1.8吨不是对所有车型的审判，而是莲花为纯粹跑车画下的一条物理红线。

为什么是1.8吨？道理很简单——物理定律。同样的速度过弯，1.8吨的车比1.4吨的车产生的离心力大了将近三成。车越重，惯性越大，轮胎需要承受的侧向力就越大，弯道里要么推头要么甩尾，操控质感直线下降。这不是品牌的主观喜好，是牛顿说了算。

冯擎峰引用莲花创始人柯林·查普曼的名言来解释莲花的底层逻辑：“马力大可以让你在直线上快，重量轻可以让你在任何地方都快。只有把车做轻了，才能够把车做得更安全。”

他进一步补充：“重量轻了，主动安全也会变得更好，因为主动安全是要避让被动安全的发生。重量轻了，能量也会变得更好，不管是省油还是省电。”

这番话从他嘴里说出来，分量格外重——就在不久前，他自己掏钱买了一台2014年的机械增压版Elise（参数丨图片），整备质量只有820公斤。“为了找一台车况好的，我看了十几台。”一个CEO亲自跑到二手车市场淘一台十几年前的老车，这比任何广告都能说明问题。

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Emira 420 Sport：轻量化信仰的最新答卷

如果说“1.8吨菜车”的论断是莲花划下的一条线，那么Emira 420 Sport就是这条线上的实体答案。

这是Emira车系史上马力最大、重量最轻、空气动力学最好的版本。冯擎峰在沟通会上透露了几个关键数字：整备质量约1,430公斤（1.4吨级别），比此前最轻的版本再减25公斤；马力提升至420匹；同时增加了25公斤的空气下压力。

听起来不过是一个“25公斤”的数字，但冯擎峰说，为了这25公斤，工程师们几乎把头发薅光了。

“大家认为也就是25公斤的重量，其实玩车的人都很清楚减25公斤是多么难，”他说，“同时还不能减少大家想要的东西，因为Emira一直打造的是一款全能的跑车，既然是全能，就不能牺牲用户对美好生活的追求。”

在一款已经成熟的车型上做减重，比全新开发一辆车更难——你不能大刀阔斧地砍配置，只能在每一个螺丝、每一块面板、每一种材料上“抠”出克数来。莲花甚至连Alcantara面料都选了最薄、最轻的那一款——“当然它也是成本最高、价格最贵的”。

空气动力学方面同样做了大量优化。冯擎峰介绍说，工程师对原有的空气动力学套件进行了全面改进，包括风洞强化、底部气流梳理等，最终实现了新增25公斤下压力的效果。这意味着在高速行驶和激烈过弯时，车辆能够获得更强的贴地力。

性能方面，420马力、500牛·米的动力输出，配合3.9秒的零百加速成绩，让Emira 420 Sport具备了与更高价位竞品正面较量的底气。

这款车将率先在英国和欧洲上市，随后进入中国市场。旗舰版配备赛道版底盘套件——可调式减震器、半热熔轮胎、碳纤维部件，预计售价在110万元以上。莲花显然不打算在价格上打“亲民牌”，而是要用实打实的工程实力去争夺那些真正懂车、爱车的买家。

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轻量化，不只是口号

在沟通会上，冯擎峰不止一次强调：轻量化不是莲花的营销话术，而是流淌在品牌血液里的工程信仰。

他回顾了莲花车型的重量演变史：“第一代Elise只有700多一点公斤，我这次买的Elise已经到了820，十几年间也增加了近一百公斤。现在的车增加得更多了，尤其是把冰箱、彩电、大沙发都装进去。而我们为了一张皮都要选最薄、最轻的皮。”

即便是在电动化时代，莲花也没有放弃对轻量化的执念。Eletre、For Me的车重达到了2.5吨左右，听起来不算轻，但冯擎峰解释说，这是在五米多的车身、一百多度电的电池包条件下，能做到的最轻水平。“在同级别里面，我认为还是无敌手。”

他甚至举了一个让人意外的例子：“现在市场上很多自己宣称的Alcantara，并不是Alcantara公司提供的Alcantara，只不过是长得像而已。但莲花用的就是Alcantara公司提供的Alcantara，而且我们选了最薄、最轻的那一款。当然它也是成本最高、价格最贵的，感觉也是最好的。”

这种近乎偏执的细节追求，贯穿了莲花七十年的造车史。

而展望未来，莲花对轻量化的追求只会更加极致。冯擎峰透露了下一代超级跑车Type135的目标参数：零百加速两秒以内，千匹马力，极致版车重要控制在1.5吨以内——而且它还是一辆混动车，要装三个电机、一块电池，外加V6或V8发动机。

为了达成这个目标，莲花正在挑战一个看起来几乎不可能的任务：把150千瓦的电机（含减速器和控制器）做到20公斤以内。“现在市面上绝大多数150千瓦的电机，重量大概都在75公斤左右，”冯擎峰说，“也就是说我们要减掉五十多公斤。对跑车最极致的追求就是减重。”

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跑车的底线，莲花的信仰

在同质化越来越严重的今天，冯擎峰有一段话说得很感慨：“现在满大街的车，如果把LOGO抠掉，能够分辨得出来的品牌并不多。因为大家长得都一样，配置也一样。我认为生活不应该是这样子的。莲花认为生活是多样化的，生活是精彩的，生活是个性化的。”

这番话或许能解释，为什么莲花要在所有人都往“更大、更重、更豪华”的方向狂奔时，偏偏选择逆流而上，死磕轻量化。

1.8吨不是针对谁的攻击，也不是故作惊人之语的营销噱头。它是莲花基于七十年跑车制造经验得出的工程结论，是物理定律给跑车划下的一道分水岭。跨过这条线，你可以造出一辆很快的车，但你造不出一辆有灵魂的跑车。

“一部莲花车，半部驾控史。”冯擎峰在沟通会的结尾这样说。

而在驾控史的下一页，莲花选择继续用轻量化写下自己的名字。