撕毁合同倒向日本拒赔361亿，该国现在后悔了吗？

一条钢铁大动脉，即将横贯马来半岛的东西两端。历经11年建设，马来西亚东海岸铁路（马东铁）迎来重要节点，首批动车组于2月11日正式亮相并进行试乘。

作为中国在海外在建规模最大的单体基础设施项目之一，马东铁全长600多公里，目前整体建设进度已超过90%，41条隧道全部贯通，预计将于2027年1月投入运营。

眼下时针已经拨到2026年年中，这条铁路距离全线通车只差临门一脚。回头看八年前那场闹得沸沸扬扬的＂毁约风波＂，当年吉隆坡不仅撕碎了合同、掉头去投日本人的怀抱，还硬生生把361亿林吉特的违约金摁在桌上不肯付账。

事到如今，工程做到了这个份上，那个当初翻脸不认人的国家，究竟有没有咂摸出点后悔的滋味呢？

要把这段故事说清楚，得先把镜头拉回项目起步的那几年。中马之间关于东海岸铁路的合作，是2016年11月由两国政府代表见证下签的字，工程本体在2017年8月正式开工，中国交建为设计施工总承包方。

设计时速客运160公里、货运80公里，全套采用中国铁路I级客货两用电气化准轨技术，走的是巴生港到东海岸经济特区的通道，串起马来西亚的四个州。融资安排上，中国进出口银行承担了绝大部分贷款，马方只需自筹小头，条件不可谓不厚道。

就是这么一份被普遍看好的合作，硬是没能一路顺风。2018年5月的大选之后，马哈蒂尔重掌相位，两个月不到，就把＂合同不透明、造价过高＂几顶帽子扣在了前任的头上，一纸令下暂停了施工。工地上两千多名工人被迫放下工具，混凝土罐车停在半路，钢筋躺在雨里生锈。

按照当年合同里白纸黑字写下的条款，单方面终止意味着要掏361亿林吉特的违约金。可吉隆坡这时候不干了，一边拿＂财政吃紧＂当挡箭牌，一边把这笔账拖着不认，摆出一副要赖到底的姿态。

如果只是停工赖账也就罢了，让人始料未及的是，马来西亚很快就转身敲开了日本的门。2018年6月，马哈蒂尔以新任总理身份专程访日，反复表达对新干线技术的兴趣，还放话说日本企业能给出更＂高效＂的替代方案。用意再明显不过，就是想拿日本当筹码，逼中方在赔偿和造价上让步。

不过这盘算最终打空了。日本企业看得门儿清，前政府签的合同和赔偿争议都还悬着，谁接手都得先趟一遍浑水。加上新干线的轨距、信号、维保是一整套自成体系的东西，跟已经按中国标准动了土的马东铁根本对不上榫头。左右一算账，日方选择了不接招，任凭吉隆坡怎么示好都不给准话。

日本人不肯当替补，账却依旧要还，工地还在那儿摆着。2019年年初，马来西亚方面顶不住经济压力，只能重新回到谈判桌前。经过近八个月的反复拉锯，中马两国于2019年4月签下补充协议。线路上做了优化，把穿越中央山脉的一段改走海线，总投资额相应压缩，贷款期限也从20年拉长到30年，前七年只付利息。

运营环节的合作则一直谈到了后头。2月11日，中国交建马来西亚东海岸铁路项目动车组和电力机车启用仪式暨移动网络基础设施服务提供商委任函移交仪式在马来西亚彭亨州州府车站苏丹阿末沙城站举行。中方与马方按对等股比成立联合运维公司，把项目从建设一直捆绑到了后期营运。

搁置风波过去之后，工程的进度就成了最有说服力的答卷。中国交通建设集团有限公司承建的马来西亚东海岸铁路（马东铁）项目云顶隧道于2025年7月12日正式贯通。至此，该项目全线41条隧道全部贯通。马来西亚交通部长陆兆福在出席当天举行的贯通仪式时致辞说，云顶隧道自启动开挖至今仅用两年时间实现顺利贯通，工程效率与建设成就令人瞩目。

这条位于蒂迪旺沙山脉深处的隧道，是整段工程里最难啃的一块骨头。云顶隧道位于蒂迪旺沙山脉，全长16.39公里，最大深埋超过750米，是马东铁项目的关键控制性工程，建成后将成为东南亚第一长隧。

技术上的门槛拿什么去迈？答案是国产装备。中交天和自主研制的＂云顶双雄＂，即敞开式TBM＂云顶一号＂＂云顶二号＂，两台TBM刀盘直径8.98米、总重2500吨、国产化率98%，集成了包括L1区锚、网、拱架、喷联合强支护，多类型超前地质探测等多项世界先进技术和70项首创技术。

施工中，两台TBM以较传统钻爆法3倍的速度连续掘进，其中＂云顶二号＂创日最高掘进41米、月最高掘进650米的纪录。《马来西亚纪录大全》当日颁发证书，认证其不但是马来西亚最长的铁路隧道；也以其位于超过750米的山体之下而成为最高覆盖层铁路隧道。

装备端的准备同样跟得上节奏。据财新2025年11月20日报道，11月18日，马东铁首批铁路机车在中车大连机车车辆有限公司下线。旅客列车选择了CR200J动力集中型动车组，货运机车选择了HXD3C电力机车。

时间轴接着往后走，2026年2月11日，苏丹阿末沙城站办了一场动车组启用仪式。中国驻马大使欧阳玉靖，马来西亚交通部部长陆兆福、通讯部部长法米·法兹出席仪式并致辞。

官方在会上给出的最新数据显示，当前马东铁项目整体进度已超90%，此次动车组与电力机车的启用，是项目从高质量建设向高水平运营的关键一步。陆兆福在致辞中同样把马东铁定义为马中两国的旗舰合作。

从2018年那纸险些作废的合同，到2026年即将驶上钢轨的动车组，回望这一路的沟沟坎坎，最耐人寻味的恰恰是当初被吉隆坡打入冷宫的那句＂中国方案＂。截至2025年10月，马东铁项目已为马来西亚及周边国家提供超过2.3万个就业机会，招募本地员工累计超1万人次，为当地培训超过2000名铁路建设和运维人员。

这些实打实的数字，比任何辩解都更能说明问题。曾经被日本婉拒之后灰头土脸走回来的那个国家，如今坐在自家的高级会议室里对着施工进度表签字盖章，心里到底翻过多少个念头，恐怕只有当事人自己最清楚。

至于开头那个问题的答案，其实早已藏在马东铁的每一段焊缝、每一颗道钉里。等到第一列由中车大连出品的动车组鸣笛驶出哥打巴鲁的那一天，比任何官方表态都更能替吉隆坡把心里话给交代出来。