上海
2026年，福伊特施耐德推进器（VSP）迎来问世100周年。作为20世纪最重要的海事发明之一，这一独特的推进系统彻底改变了船舶的操纵性能，已广泛应用于拖船、渡船、海洋工程船及各类特种船舶，成为全球高机动性船舶的重要推进解决方案。
VSP的诞生源于奥地利工程师Ernst Schneider的创新构想。1926年，他设计的新型推进器首次在维也纳船模试验池完成模型试验并获得成功验证。福伊特很早便认识到这项发明的巨大潜力，并迅速将其开发成为具有市场竞争力的成熟产品。1928年，世界首艘安装VSP的船舶——“Torqueo”号投入运营，也标志着这一推进技术正式迈向商业应用。
与传统螺旋桨不同，VSP采用多个垂直叶片安装于圆形转子上的独特结构。叶片在在沿圆周运动的同时持续调整桨距，使推进器能够在任意方向连续输出推力，从而提供即时的360度全向操纵能力。这种设计赋予船舶极快的操纵响应速度，可实现高度精准、安全且灵敏的控制，即使在强风、急流或狭窄水域等复杂环境下，依然能够保持优异的操纵性能。同时，由于推进器转速较低，其运行更加平稳可靠，并可有效降低水下噪声。
目前，VSP已广泛应用于拖船、双头渡船、客船、航标船、平台供应船（PSV）、顶推拖船、豪华游艇、水上浮吊等多种船型。
其中，海洋工程船是最具代表性的应用领域之一。依托精准操控能力与动力定位（DP）系统协同工作，搭载VSP的船舶能够高效完成海上风电安装、海洋油气开发等复杂作业，并通过快速推力调节有效降低船舶横摇，提高施工安全性和作业效率。
另一项具有代表性的成果是福伊特拖船（Voith Water Tractor，VWT）。这种创新船型充分发挥VSP快速响应和精准推力控制优势，在港口、大型码头以及狭窄航道中能够安全、高效地协助大型船舶靠离泊，并率先推动了拖船间接拖带技术的发展。即使在高速护航危险品运输船舶时，福伊特拖船依然能够保持极高的稳定性和安全性。
双头渡轮同样受益于VSP技术，无需调头即可快速完成靠离泊，在恶劣天气和复杂水流环境下仍能保持稳定运营。
一百年来，福伊特持续推动VSP技术创新，关注重点不仅局限于推进器本身，而是着眼于船体、推进系统、控制系统与运营工况之间的整体协同。借助先进流体仿真技术、专用船舶研发测试设施以及与客户的紧密合作，福伊特能够在虚拟环境中完成方案设计，通过模型试验进行验证，并针对实际运营持续优化船舶整体性能。
福伊特驱动事业部船舶研发副总裁Dirk Jürgens博士表示：“我们视船体与推进系统为一个不可分割的整体解决方案。这一理念在实践中持续得到验证，也为VSP在设计优化、能效提升和性能强化等方面带来了持续的改进与突破。”
随着航运业迈向低碳化、电动化，福伊特推出了电动福伊特施耐德推进器（eVSP），标志着这一百年经典技术迈入新的发展阶段。eVSP将VSP成熟可靠的液力制动优势与现代电力推进、智能控制系统相结合，在保持高机动性和精准定位能力的同时，实现更低排放、更高能源利用效率和更低运营成本。
这一方案尤其适用于海上风电安装船、海洋工程船、科研船、内河游轮、豪华游艇以及各类特种船舶，不仅能够满足复杂海上作业需求，还凭借低噪声、低振动等优势，显著提升船员和乘客舒适性。结合福伊特集成减摇技术，eVSP正成为新一代绿色高端船舶的重要推进方案。
福伊特驱动事业部船舶销售与应用管理负责人Michael Rommel表示：“当前，客户对卓越操纵性能的需求，与对降低排放和运营成本的期望并存。eVSP的推出，正是我们为高效满足这些多元需求所奠定的坚实基础。”
Dirk Jürgens博士表示：“VSP的发展历程充分证明，一项大胆的工程创意能够成长为全球广泛验证的成熟产品。凭借卓越的多功能性、精准操控能力以及持续创新能力，我们相信，这项技术未来仍将在全球海事领域发挥重要作用。”
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