造车赛道很拥挤，车企纷纷抢“天道”

梦想2030年一个普通得不能再普通的早晨，8:15，手机叮咚一响：“您的空中Taxi已抵达楼顶起降坪，航班号AT-0166，预计15分钟后抵达曼哈顿布鲁克菲尔德广场（Brookfield Place）。”Benjamin拎起包，乘电梯直上楼顶，一架银白色的飞行器已经安安静静地等在那里，像一只敛翅的钢铁蜻蜓。关上门，耳边只听得一阵轻微的电流声，机身轻盈离地，脚下是蠢蠢欲动的早高峰车流，车子密密麻麻，像无数颗绝望的棋子。

8:30，他在目的地准时降落，全程花费100多美元，是比网约专车贵一点，却硬生生从早高峰的拥堵中抢回了1个小时。

听起来像科幻片？其实，这幕场景离你我并不遥远。2026年被业内称为飞行汽车的“量产元年”。当地面上的造车赛道已经挤得水泄不通，丰田、吉利、广汽、小鹏……这些你熟悉的车企名字，正悄悄把方向盘打向天空——一条名为“空中出租车”的新赛道，正等着它们起飞。

全球竞速：丰田联手Joby，国际巨头争着“上天”

先看看大洋彼岸的热闹。

2026年6月30日，丰田和美国的eVTOL（电动垂直起降飞行器‌）明星公司Joby Aviation正式“官宣领证”，合资成立了一家新公司，丰田持股51%，Joby持股49%。说起来，丰田可不是临时起意，人家从2017年就开始“追求”Joby，一追就是快十年。

丰田章男老爷子说得挺浪漫：“低空出行，就是我们把‘让每个人都能自由移动’这个念想，从地面一直延伸到天上去。”这款eVTOL可搭载1名飞行员+4名乘客，最大设计航程241公里，常规商用续航161公里，巡航速度322公里/小时，适合城市间的短途跨城通勤——从南京到合肥，打个“飞的”只要一个小时。看上去跟高铁速度差不多，但“点对点”起降能省下很多赶火车站、候车的时间。

日本本土还有一位玩家叫SkyDrive，名字就透着一股“中二”的血脉贲张。他们的SD-05已经完成了时速100公里的稳定飞行测试，目标是2028年正式商用。别小看它，丰田等日本财团都在背后默默“氪金”。

韩国人自然不甘落后。现代汽车旗下的Supernal概念机S-A2本来都亮出来了，结果因CEO和CTO相继离职，项目在2025年按下了暂停键。但到了2026年5月，现代又传出重启开发eVTOL的消息——毕竟万亿蛋糕摆在眼前，谁舍得真放下？

至于欧美那边，波音旗下的Wisk、空客家的CityAirbus也没闲着，都在闷头试飞、悄悄攒经验。摩根士丹利掐指一算：到2030年，全球飞行汽车市场能冲到3000亿美元；到2050年，这个数字将变成9万亿美元。嗯，9万亿，数零都得数半天。

量产元年：国内天团“打飞的”进入倒计时

再把目光拉回国内——如果说国际巨头在热身，那么，中国玩家已经在飞奔了。

今年5月29日，广汽旗下的高域科技在广州黄埔搞了件大事：智能制造工厂正式落成，首台GOVY AirCab飞行汽车同步下线。可不是摆个样车拍拍照那种——工厂年产能100台，复材车间干净得像手术室（航空10万级洁净度），总装车间用的是“脉动式生产线”，定位精度能掐到±0.1毫米，比头发丝还细。

目前，GOVY AirCab已经拿到AS9100D航空航天质量认证，全机静力、系统耐久、电磁兼容都测了个遍，计划2026年下半年拿证量产。售价不超过人民币168万元/台，听上去不算便宜，但行业预估意向订单已经攒了近2000台。高域创始人苏庆鹏有句话挺打动人：“我们造这东西，最终是为了普惠，是为了让大家出门更方便。”

小鹏汇天则玩了个“变形金刚”的路子。他们的“陆地航母”采用分体式设计——陆行部分是一辆三轴六轮的大型SUV，飞行器折叠起来刚好塞进后备箱，需要的时候一键展开，5分钟就能“变身”起飞。2026年3月，他们在广州黄埔的工厂已经开始批量试产，这家号称“全球首个万台级飞行汽车基地”的工厂，在满产状态下每30分钟就有一台飞行器下线。截至2026年4月，预售订单突破7000台，售价控制在人民币200万元/台以内——看来想“上天”的人，比想象中多得多。

吉利的沃飞长空也斗志昂扬。他们的AE200是国内第一个完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡飞行的eVTOL机型，现在已经冲到适航审定的第四阶段（一共五关），预计2026到2027年拿证。前不久刚融资近10亿元人民币，是2026年低空经济领域最大的一笔融资。据悉，沃飞长空正朝着A股“eVTOL第一股”的目标冲刺。

还有长安汽车，放话力争2026年推出首款载人飞行汽车原型机；还有一汽红旗，其“天辇1号”原型机已经获得民航局的科研特许飞行许可。一汽、东风、奇瑞……这些你叫得上名字的车企，几乎全都在悄悄抢“天道”。

上天容易落地难：万亿赛道前的三重门

热闹归热闹，但“打飞的”这事要真走进日常生活，还有三道坎得一步步迈过去。

第一道坎是“准生证”——适航认证。每一台飞行汽车要合法上路（上天），得拿到民航局的三张证：型号合格证、生产许可证和单机适航证。好消息是，中国民航局于2026年2月发布了专门的适航标准，结束了以前“各凭本事”的凌乱局面。高域、沃飞长空、小鹏汇天的产品都预计在2026年底到2027年间陆续拿证。正如广汽高域副总经理郑家响所言：“从2026年底到2027年，行业可能会迎来一波取证潮。”

第二道坎是“钱”和“路”。即使规模做起来了，单次出行的成本恐怕也很难低于1000元。高域5个亿的Pre-A轮融资听着不少，但跟动辄百亿的研发和取证投入比起来，也就是个零头。好在基础设施正在跟上——深圳已经规划到2026年底建成1200个低空起降点，届时人们在建成区1公里半径内就能找到起飞坪，再也不用为了打个“飞的”先跑老远。

第三道坎，说来有趣，反而是车企最大的底气——供应链。eVTOL和新能源汽车有80%的供应链是共通的，例如，高域的飞行汽车有70%的零件来自汽车供应链。换句话说，中国这些年攒下的电动车家底，恰好成了“上天”最厚实的跳板。以前不少企业造个原型机还行，一到量产就发愁，导致资本也不敢轻易下注。但现在不一样了——从实验室里的炫酷概念，到工厂流水线的陆续量产下线，“飞的”这件事，终于开始有了“造”的样子。

与此同时，低空经济已被写入全国政府工作报告，国家明确提出，将在“十五五”期间把低空经济培育为国家级新兴支柱产业。

所以，回到开头那个场景——2030年的那个早晨，Benjamin掏出手机叫了一辆空中Taxi。他可能并不知道，为了这短短15分钟的飞行，丰田、广汽、小鹏们已经在地面上努力研产了十年八年。

而我们，正在成为亲眼见证这一切、并将深受其益的幸运儿。