超200亿投入，两年仅卖出16万台，奇瑞华为两巨头为何扶不起一个智界

文｜林珂莹

编辑｜杨布丁

在今年汽车销量普遍下滑的背景下，智界6月销量迎来了难得的增长。奇瑞汽车销量快报显示，今年6月，智界销量达到5541台，较去年同比增长125.3%。

由于智界上半年销量整体未见提振，仍下滑56.9%，6月的增长应当归功于其当月开始交付的智界V9。

6月初，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江在社交平台透露，智界V9上市21天，大定数量已达18000台。这一数据在新能源市场中不算突出，但对于规模有限的40万以上MPV市场而言，已经堪称佳绩。

据智界汽车官方消息，智界V9上市两小时大定突破7000辆，48小时大定突破 10500 台。上市发布会上，据介绍，自4月22日智界V9开启预售，小订数量已累计突破40000台。上海一家门店销售告诉腾讯汽车《远光灯》，智界V9上市首日，店内就卖出了10辆。

V9承担着智界品牌“翻身仗”的期待。尽管在智界V9上市发布会上，余承东表示智界S7和智界R7双车累计销量已超过16万辆，但事实上，智界的销量情况难言乐观。奇瑞汽车产销快报显示，今年上半年，智界累计销量为13804辆，是奇瑞旗下销量最低的品牌，在鸿蒙智行整体销量中仅占比6%左右。

在鸿蒙智行旗下各品牌中，问界以先发优势抢占中高端豪华市场；尊界主打高端超豪华，瞄准此前国产品牌少有触达的百万级价格带；享界定位30万以上旗舰轿车，暂时占据该品类销量第一；尚界则强调亲民，在“五界”中定价最低。相比之下，智界瞄准的“运动科技”标签缺乏显著特征，在市场中竞争也尤其激烈。

作为一款MPV， V9显然跟智界过往产品的调性存在差异。当先前产品接连折戟，一改风格的V9能成为智界命运的转折点吗？

奇瑞华为造智界，一场长达2年多的磨合期

5月15日下午，智界V9正式上市，定价38.98万-51.98万元，是鸿蒙智行旗下首款MPV，也是智界目前定价最高的车型。过去鸿蒙智行旗下车型更多被纳入“全场景新品发布会”统一发布，而智界V9则采用了更接近传统车企的单车型上市打法，重视程度可见一斑。

赵长江此前在社交媒体上表示，全国门店展车已于4月下旬陆续到店，6月初将开启批量交付。

但在发布会结束后，当晚九点，上海一家门店的展车当时仍未进店。店内销售称，展车白天刚刚过来，但由于商圈规定，只有晚上才能拖入店内，大概需要再等待二十分钟。

此外，当晚多位上海智界销售告诉腾讯汽车《远光灯》，由于合格证“还没下来”，目前整个上海只有一、两辆试驾车，每家门店只能轮流使用两天，门店专属的试驾车要到6月底才能到位。

在V9备受重视背后，试驾车的短缺、展车的滞后似乎暗示着智界内部体系一些老问题仍未理顺。

2023年11月，智界首款车型S7正式发布，这也是鸿蒙智行旗下首款轿车。发布会上，余承东介绍称，智界S7预订量已超20000台。

然而，此后智界S7却陷入交付难题之中，口碑持续受创，销量也“高开低走”，月销滑至不足千台。华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻曾公开解释，智界S7采用了新的平台、供应链和技术，产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件及软件拖了生产的后腿。

2024年4月，智界S7在华为鸿蒙生态春季沟通会上再度上市，“正式开启海量交付”。2024年9月，智界第二款车型R7上市，定位中大型轿跑SUV，定价25.98万元起。华为余承东在智界R7亮相时曾表示：“Model Y挑战者来了！智界R7的产品实力，在智驾、底盘、座舱空间、续航上，都远远超越Model Y！”

彼时正是各车企密集推出SUV以抢夺特斯拉Model Y市场份额的高峰期。仅2024年8月、9月，就有六款车型打着“围攻Model Y”的旗帜，接连上市发布。

多名智界销售告诉腾讯汽车《远光灯》，顾客基本都满意智界的产品，但会对价格感到犹豫，用来对比的竞品也很多。一名购车一年多的智界车主称，他不觉得车辆有什么问题，“就是还是有点贵”。

奇瑞和华为的合作起初经历了一段磨合期。尹同跃和余承东均多次在采访和发布会中提及双方的合作情况。

2024年12月，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃就在一档节目中表示，奇瑞一开始与华为合作非常艰难，为了顺利合作曾开除过一位高管。

2025年5月，尹同跃在论坛上表示：“在与华为的合作中，我们也与华为battle过，但是最后发现，听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。所以我们现在的原则是：有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的。”

一位汽车领域的专业人士告诉腾讯汽车《远光灯》，智界长久以来销量不佳与两方合作磨合密切相关，双方都在合作中有过拖累销量的情况。

如今，奇瑞华为都更愿意强调磨合的成果。智界V9上市发布会上，余承东表示，近几年来，华为和奇瑞一起，在产品质量和质量管理体系上有重大进步。“我们也经历过初期磨合的痛苦，经过这几年，我们构筑了严格的质量管理体系，确保了产品的质量。”

尹同跃表示，智界是奇瑞集团最高层级的战略布局，是整个集团倾力打造的战略特区。奇瑞已经为智界投入200多亿专项资金，和华为加起来拥有3万多项相关专利，“但这只是开始，未来也将持续坚定不移跟着华为走”。

然而，重投入并未换来销量捷报。今年以来，智界高管迎来“大换血”：今年1月，原比亚迪腾势销售事业部总经理、腾势方程豹直营事业部总经理赵长江宣布加入智界，出任执行董事及执行副总裁；4月，原荣耀CMO郭锐加盟智界，任董事长兼首席执行官，全面负责经营管理。与此同时，原智界董事长余久锋卸任，奇瑞高管杨虹退出智界董事会。

值得注意的是，两位前后任董事长的履历差异显著。余久锋2011年加入奇瑞，长于生产制造，历任奇瑞乘用车公司总经理、奇瑞汽车副总裁；2025年1月安徽智界新能源汽车有限公司成立时，他被任命为总经理、法人、董事长，主导智界早期产供销一体化运作。郭锐则是典型的“华为系”：2017年加入华为终端任大中华区CMO，深度参与华为手机高端化转型；2021年8月作为创始团队成员加入独立后的荣耀，先后任高级副总裁、品牌营销体系总裁、集团CMO。

高管从生产侧到营销侧的转变显示出智界关注重点的转移。在智界成立初期，生产体系建设、供应链协同和产品落地是合作双方面临的首要任务。而随着产品矩阵逐步完善，智界当前面临的挑战已更多转向市场端，即如何提升品牌影响力并将产品转化为销量。赵长江和郭锐正拥有这一方面的经验。

天眼查显示，除郭锐和赵长江外，安徽智界新能源汽车有限公司的董事还有钟杰、戚士龙、张贵兵、高新华、朱小东。其中，戚士龙、张贵兵、高新华均任奇瑞汽车执行副总裁，分别主管供应链、奇瑞国际、技术研发。朱小东同样是奇瑞“老兵”，曾任奇瑞星途产品开发总监。

V9能否拯救智界？出海或是破题关键

赵长江任职比亚迪期间最突出的成绩之一是打造了腾势D9这一爆款。MPV在中国属于小众市场，2015年达到年销量250万辆的巅峰，此后开始下滑。腾势D9于2022年上市，在这一长期被合资品牌垄断的市场中脱颖而出，此后连续三年位列MPV市场销量冠军，也让MPV市场在新能源大潮中焕发新的活力。2025年，中国市场中MPV销量从2022年的97万辆上升至120万辆。

就在上月，第二代腾势D9上市，定价35.98万元-46.98万元。智界V9作为赵长江入职智界以来上市的首款产品，也在MPV市场上与腾势D9短兵相接。

智界在此时推出MPV属于合理选择。鸿蒙智行旗下五个品牌尚无一款MPV，相当于将这部分份额拱手让人。而2025年，MPV销量增速达到11%，高于中国汽车大盘，属于潜力市场。

不过，今年以来，MPV市场增速明显放缓，竞争也愈发剧烈。今年1-5月，五菱星光、魏牌高山、别克GL8居于MPV市场销量前三，腾势D9以2.35万台销量屈居第7，赛那、别克GL8、腾势D9、格瑞维亚等车型销量均显著下滑。乘联分会秘书长崔东树撰文称，MPV市场的高增长阶段已经改为低增长趋势。

智界在市场中最突出的优势仍是“纯血鸿蒙”，但随着华为的合作伙伴急剧增加，鸿蒙智行的技术优势已经有所削弱。华为官方称，截至2025年底，其辅助驾驶系统已搭载于35款合作车型。

即便在MPV市场里，智界V9也并不是华为智能化技术的独有者。2024年8月，首款搭载乾崑智驾和鸿蒙座舱的MPV——岚图梦想家上市，此后销量一路攀升。今年4月，岚图梦想家销量7017辆，成为全品类MPV销量第一。今年3月，岚图还推出梦想家冠军版，将华为乾崑智驾下放到30万级。此外，尊界首款MPV V800也于近日在工信部目录上现身。

鸿蒙智行的优势还在于其渠道和销售能力，但对于存在感相对较弱的智界品牌而言，堪称双刃剑。在鸿蒙智行门店中，用户首先关注的往往不是智界品牌。

2025年8月，华为与奇瑞在深圳正式签署智界品牌战略2.0合作协议。据官方披露，奇瑞和华为双方将在智界上投入超百亿元，研发团队规模也将增至5000人。此外，智界运营架构也同步调整，实现产销服一体化独立运作。这意味着智界的渠道从与其他品牌合用鸿蒙智行网络转向建设专网。

赵长江在此前采访中表示，智界2026年会建立200家的渠道网络，这是“专属智界的销售网络体系”，包含智界专网用户中心和专属销售体验服务等。

一位奇瑞经销商告诉腾讯汽车《远光灯》，由于销量不佳，经销商对于入局智界普遍比较谨慎。“老经销商都吃过这个亏，只有以前做合资品牌或者尝过新能源甜头的会去拿，现有的经销商兴趣不是太大。”在他看来，通过拓网增加智界销量是传统的销售思维模式，可能也是目前的唯一解决办法，但归根结底，还是需要改变营销策略、找到自己的客户群体，从根源上解决销量问题。

另一位经销商透露，去年专网建设比较热闹，自己当时也一度考虑入局建店，甚至已经前往选址，但考虑到目前产品销量，最终还是觉得不太合适。“第一，现在全国已经有很多鸿蒙智行中心可以卖智界的车；第二，现在市场这么卷，再建自有渠道的话也不好建了，顶多在一二线城市建一些，因为销量支撑不起这一个店嘛。”

奇瑞的优势已经越来越集中在出海。今年上半年，奇瑞集团各品牌销量合计135.8万台，较去年同期逆势增长7.7%。然而，其中有94.4万台为海外销量，占总销量的69.5%。以此计算，上半年奇瑞国内销量实际大幅下滑41.7%。

但奇瑞的海外优势暂未复用到智界。今年4月，尹同跃在活动中透露智界R7正在筹备出海，调整适配海外各地法规与市场需求的版本，已有海外经销商主动洽谈合作。此外，今年1月，赵长江在新浪专访中表示，智界的产品会“全球同步”，2026年下半年推出V9的右舵版。以此来看，智界今年就将迎来正式出海。

2024年，华为将“问界”“智界”“享界”等核心商标，分别作价转让给了赛力斯、奇瑞、北汽等合作车企。这被外界广泛视为是在剥离华为标签，规避制裁风险，为出海做预先准备。

目前，鸿蒙智行旗下品牌正式进入海外市场的还只有问界。2026年2月，问界与阿联酋头部豪华汽车经销商集团Abu Dhabi Motors签署战略合作协议。

据财新2025年报道，任正非提出希望鸿蒙智行各合作品牌的海外业务改由车企主导。对于出海经验积累丰富的奇瑞而言，出海或将为智界迎来新的转机。赵长江此前在采访中称，智界将出海的第一站选定在东南亚等地区。

2025年12月，奇瑞宣布计划于2026年年中前在越南建成东南亚地区规模最大的生产工厂。该工厂总投资额最高可达8亿美元，将成为奇瑞在东盟国家的最大单笔投资项目。工厂初期年产能为3万至6万辆，未来可根据市场需求逐步扩产至20万辆。