俄国航空：1934年——“SB”轰炸机（ANT-40）

1934年 “SB”轰炸机（ANT-40）

“简要概述： SB高速轰炸机（又称 ANT-40）在执行任务时通常完全不需要战斗机护航。原因非常简单：当时的战斗机压根就追不上它。”

苏联“SB”（ANT-40）高速轰炸机尽显风采

“SB”轰炸机的诞生历史

1933年12月8日，工农红军空军管理部制定了一份新的1934-1935年苏联航空工业建设规划，在众多任务指标中，赫然列有着一项“BB”（近程轰炸机）的项目。过了一段时间，该机在文件中的代号被更改为“SB”（中型轰炸机）。为了研制这款飞机，1934年2月，在阿·尼·图波列夫的总指导下，专门成立了以总设计师亚·亚·阿尔汉格尔斯基为首的第5设计小组。该项目的工作代号为 TsAGI-40 或 ANT-40。这款飞机在设计过程中的核心任务之一，就是要在平飞中实现当时无与伦比的极高速度。

图波列夫设计团队以其一贯的严谨作风对该项目进行了细致入微的推敲。设计中充分吸收并借鉴了此前研制 ANT-21、ANT-29 和 ANT-30 等早期机型时积累的经验与发现的问题。这使得团队得以在极短的时间内，打造出了堪称当时世界上最优秀的轰炸机。

最终诞生的 ANT-40（SB）成为了一个真正的“美男子”。它拥有纯净的气动外形和流畅的线条，机体结构上几乎没有任何剧烈突出的部件。为了降低空气阻力，所有的有效载荷（炸弹）均被安置在机身内部，并采用了可收放式起落架以及全封闭式的机组乘员舱。在这类级别的飞机中，它首次采用了光滑的金属蒙皮来替代传统的硬质波纹板蒙皮，应用了当时堪称尖端的高强度新材料，并使用了埋头铆接工艺。

“SB”（ANT-40）高速轰炸机设计图

1934年3月8日，在苏联空军管理局提交了该机的初步设计方案；4月25日，原型机开始建造；1934年10月7日，原型机**АНТ-40РЦ（ANT-40RC）在试飞员К.К. Попов（K.K.波波夫）的驾驶下成功首飞。

飞行试验一直持续到1934年12月底。此后，人们先是非正式地，随后又正式地将“СБ（SB）”这一缩写的含义，从原来的“中型轰炸机”（Средний бомбардировщик）改为“高速轰炸机”（Скоростной бомбардировщик）。

该机的飞行性能在当时确实堪称卓越——一架能够飞得比同时代战斗机还快的轰炸机，这绝非夸张。1935年3月，SB轰炸机开始进行批量生产准备工作（由莫斯科第22工厂负责生产）；1936年2月，ANT-40/SB开始装备苏联空军部队。同年，伊尔库茨克第125工厂也加入了SB的生产，而设计师**Александр Архангельский**（亚历山大·阿尔汉格尔斯基）领导的设计团队因出色完成任务，被改组为独立的设计局（OKB）。

“高速轰炸机”SB于1936年至1941年间持续生产。后来，除苏联境内的两家工厂外，又有位于**Czechoslovakia的三家工厂参与生产，共制造160架**。

除装备苏联红军空军外，SB轰炸机还出口并装备了**西班牙、中国和捷克斯洛伐克**等国家。

1936年至1937年期间，SB轰炸机还创造了多项国际航空飞行速度纪录，进一步证明了其在当时世界航空领域的领先性能。

苏联“SB”轰炸机，后视图。

“SB”轰炸机的技术结构设计

“SB”轰炸机（原文此处笔误为ANT-4，实际应为ANT-40）采用了中单翼、全金属悬臂式单翼机的气动布局。其机身为全金属制，横截面呈椭圆形，并通过宽大的翼根过渡公平滑地与机身中央翼（中心翼段）连接在一起。

其起落架采用带尾轮的后三点式布局，主起落架支柱可收纳至发动机舱内。在冬季恶劣环境下，起落架上还可以加装雪橇式滑水板。

动力与武器配置

该机的动力系统由两台水冷式活塞发动机组成，最初装备的是 M-100 型，后期型号逐步升级换装为 M-100A、M-103、M-103U、M-104 以及 M-105 发动机。与之匹配的是双叶固定桨距（固定螺距）螺旋桨（VFSh），或是三叶可变桨距（可变螺距）螺旋桨（VISH-2）。

其炸弹既可以挂载于机身内部的弹舱内，也可以挂载于机翼下方（此挂载方式仅限后期生产的型号）。自卫防御武器由 4 挺 ShKAS 型航空机枪组成：其中 2 挺安装在前方领航员舱，1 挺安装在机背的 TUR-9 枪塔内，另有 1 挺布置在机腹的下机口吊舱（下向射击舱口）中。值得一提到是，SB 轰炸机是世界上首款在航空机枪上应用弹链供弹技术（而非传统的弹匣供弹）的飞机。

机载设备与乘员舱系统

该飞机的机载设备中包含了一台“德维纳”（Dvina）收发两用无线电台，此外在必要情况下，弹舱的前部还可以加装一台 AFA-13 型航空照相机。

为了确保各机组人员之间的沟通顺畅，飞机配备了机内电话通话装置、气动导管传信系统（气动投信筒）以及内部三色信号灯系统。同时，机组乘员的所有工作岗位上均配备了完善的氧气供氧设备。

ANT-40（又称“SB”，即“高速轰炸机”）性能参数

国家： 苏联

类型： 前线轰炸机

首飞/研制年份： 1934年

乘员： 3人

动力装置：2 × M-103活塞发动机，每台功率960马力

最大速度： 419公里/小时

实用升限： 9,600米

航程： 1,500公里

空重： 无资料

最大起飞重量： 6,175公斤

翼展： 20.33米

机长： 12.27米

机高： 4.74米

机翼面积： 56.7平方米

武器装备：

• 4挺7.62毫米ShKAS（什卡斯）机枪
• 最大载弹量1,600公斤
• 可在机翼下挂载RS-132型132毫米航空火箭弹（无制导火箭弹）

所列性能参数适用于SB-2M-103型。

“SB”轰炸机各改装型号一览

提示： 本文的技术参数均针对 SB-2M-103 型号。由于改装型号众多，在历史照片中经常能看到换装了各种不同发动机配置的“SB”轰炸机。

ANT-40RTs (АНТ-40РЦ)：第一架原型机，装备莱特“旋风”（Wright Cyclone）星形气动风冷发动机。于1934年制造，1934年10月7日首飞。

ANT-40IS (АНТ-40ИС)：第二架原型机，增大了机翼面积，并换装了“伊斯帕诺-苏伊莎”（Hispano-Suiza）12Y 发动机。于1934年制造，1934年10月30日（注：原文误写为12月30日，此处直译）首飞。

Ar-2 (Ар-2)：俯冲轰炸机（以总设计师阿尔汉格尔斯基的姓氏命名，此前代号为 SB-RK、RK、KR）。其特点是采用了全新设计的机头、换装带 VISH-22E 螺旋桨的 M-105R 发动机、缩小了机翼面积、加装了气动减速板/格栅，并将散热器布置在两侧外翼段内。于1939年研制，1940-1941年间量产，共制造了约200架。

MMN (ММН)：（实验型）换装 M-105 发动机的 SB 改型。缩小了机翼和尾翼面积，增加了容量为205升的副油箱。自卫武器削减为3挺 ShKAS 航空机枪。于1939年制造。

MMN-2M-104 (ММН-2М-104)：MMN 的2号原型机（备份机），换装了 M-104 发动机。

PS-40 (ПС-40)：运输机，机身内设有3个货舱，总容积为2.58立方米。1938年在第22工厂进行小批量生产。同时也有几架早期制造的 SB 轰炸机被改装为此型号。主要应用于民用航空。

PS-41 (ПС-41)：运输与邮政机，换装 M-103U 发动机，拆除了全部武器。由民航总局（GVF）第89工厂专门制造了1架，此外还有一部分从部队退役的轰炸机被改装为 PS-41。

PS-41bis (ПС-41бис)：PS-41 的改型，加装了外挂副油箱。

SB-2M-100 (СБ-2М-100)：量产型高速轰炸机。采用了 NACA-230 翼型，装备 M-100 发动机（“伊斯帕诺-苏伊莎”12Y 的苏联授权生产版）。于1936-1937年间量产。

SB-2M-100A (СБ-2М-100А)：量产型，换装了功率更高的 M-100A 发动机。于1937-1938年间量产。

SB-2M-100A（实验型）：现代化改装实验机。加装了带防护装甲（屏蔽）的 Tur MV-3 枪塔，并安置了配备曲折光学瞄准镜的新型下机口射击装置。于1937年制造。

SB-2M-100A“巡洋舰” (СБ-2М-100А «крейсер»)：夜间战斗机，机头加装了由4门 ShVAK 型 20 毫米机炮组成的固定武器站。1941年共制造了2架，曾用于莫斯科防空战、拦截敌方轰炸机。

1939年型 SB-2M-103 (СБ-2М-103 1939 года)：“SB bis3”型的进一步发展版本。自1939年起投入大规模全速量产。

SB-2M-103 (SN) (СБ-2М-103 (СН))：（实验型）装备了 SN 型超高射速航空机枪。

SB-2M-103“探照灯型” (СБ-2М-103 «прожекторный»)：用于在夜间照射并给友军标定敌方轰炸机的照明机。1941年改装了1架，装备于莫斯科防空部队。

SB-2M-103“扫雷型” (СБ-2М-103 «тральщик»)：空中扫雷/排雷机（可割断防空气球系留钢缆）。共改装了1架。

SB-2M-104 (СБ-2М-104)：装备 M-104 发动机的型号。进行了小批量生产。

SB-2M-105 (СБ-2М-105)：装备 M-105 发动机的型号。于1940年进行了小批量生产。

SB-2M-105TK (СБ-2М-105ТК)：（实验型）加装了涡轮增压器以提升高空性能的型号。共制造了3架。

SB bis (SB-2M-103) (СБ бис)：现代化改进型。扩大了前部领航员舱的空间，换装 M-103 发动机，优化了机载设备构成，并将最大炸弹载荷提高到了1500公斤。为了改善飞行员舱的视野，发动机舱的安装高度略微向下进行了平移。于1938年9月起投入量产。

SB bis2 (СБ бис2)：（实验型）对机翼金属蒙皮表面进行了抛光平滑处理。于1938年3月制造。

SB bis3 (СБ бис3)：现代化改进型，采用了全新设计的发动机罩、隧道式水散热器，并将原先的水-油散热器替换为更高效的气-油散热器。1938年进行了小批量生产。

带前三点式起落架的 SB (СБ с трёхколёсным шасси)：（实验型）其独特之处在于抛弃了传统的尾轮，改用带前轮的前三点式起落架布局。于1940年制造。

SBB-1 (СББ-1)：（实验型）俯冲轰炸机，采用了双垂尾（双尾鳍）尾翼布局。于1940年制造。

SB-N (СБ-Н)：（实验型）在机头枪塔中用一门 ShVAK 20 毫米机炮替代了原本的航空机枪。

SB-Sh (СБ-Ш)：（实验型）强击机/对地攻击机。机身下方加装了2门可在一定角度内活动的 ShVAK 20 毫米机炮组件。

USB (SB-UK) (УСБ / СБ-УК)：教练机。用专用的教官/教练员舱取代了原本前部的领航员舱。于1938年起投入量产，工厂共制造了29架，另有81架由一线部队自行改装完成。

B-71：捷克斯洛伐克授权生产版本。换装了阿维亚（Avia）HS 12 Ydrs 发动机和捷克本土武器。1938-1940年间，由捷克的阿维亚（Avia）、阿洛（Aero）和列托夫（Letov）三家工厂总计制造了160架。

提示： 由于改装型号众多，在历史照片中经常能看到换装了各种不同发动机配置的“SB”轰炸机。

西班牙内战——“喀秋莎”的神话

“SB”高速轰炸机参与的第一场战争是西班牙内战。在这里，为了保密起见，“SB”被赋予了代号“BK”。在俄语语境中，这个代号被非常有趣地解读为“轰炸机喀秋莎”（Bombardiero Katyushka），这一名字源于当时风靡一时的一部轻歌剧（奥托·林德曼的《喀秋莎》）中的女主角。没办法，这都是为了保密！

在战争初期，轰炸机“SB”一出现在天空中就迅速成为了空中的主宰，它们可以在任何时间、对任何地点随心所欲地实施轰炸。当时西班牙国民军和德国干涉军的战斗机与轰炸机（主要包括亨克尔 He 52、卡普罗尼 Ca.101、萨伏亚 SM.81、容克斯 Ju 86等）在速度上压根就追不上“喀秋莎”。直到弗朗哥叛军阵营中出现了当时最先进的梅塞施密特 Bf-109战斗机，“SB”轰炸机才开始需要战斗机提供护航。

不过，直至西班牙内战结束，“SB”轰炸机始终在高效地打击各种地面和海上目标——它们对敌方兵力集结地、机场、港口、运输船和军舰实施了猛烈轰炸。在战争的第一阶段，甚至屡次出现“SB”轰炸机在空中直接拦截并冲散敌方轰炸机编队的传奇战例！

步入暮年与卫国战争

在西班牙内战之后，“SB”轰炸机又远赴远东，在中国抗日战场、以及苏军的哈桑湖战役和诺门罕战役（哈拉哈河战役）中屡建奇功（且与在西班牙时一样，它们常常在没有战斗机护航的情况下执行任务）。随后，它们又参加了苏芬战争（冬季战争），并一直服役到伟大的卫国战争爆发。

当然，到了卫国战争爆发时，“SB”已经不再是一款技术领先的尖端机型了。它的载弹量在当时被认为微不足道，自卫防御武器显得十分脆弱，而它曾经最大的王牌——速度，也无法再让敌方飞行员感到惊奇。然而，该型轰炸机依然构成了当时苏联前线轰炸航空兵的中坚力量，并一直被坚持使用到了1943年。

“SB”（ANT-40）的作战任务范围不仅限于轰炸突袭，它们还负责运送物资、投递邮件、在通信部队中服役、用作滑翔机牵引机，甚至作为夜间战斗机被编入防空军（PVO）系统。

境外改型与减产总数

捷克斯洛伐克仿制的 ANT-40 被命名为“B-71”（其中约有110架是根据授权许可组装、装备 M-100A 发动机的型号）。这批飞机后来绝大多数落入了德军手中。德国人最初将其用作辅助机和教练机，后期则打包转交给了其盟友：保加利亚、匈牙利、斯洛伐克和芬兰。

在苏联本土，“高速轰炸机”的批量生产一直持续到了1941年（含1941年）。该型飞机总计制造了 6645 架（注：此处数据与前文总数略有出入）。