山东
你能想象到一艘船，一艘最大的船，能有多大？
或许你会想到美国的福特号核航母。但现在，这个纪录属于中国了。6月26日，一艘东方智慧轮，交付了。
东方智慧轮有多大？甲板面积相当于3.5个标准足球场，载重规模堪比3艘大型核动力航母。船身长度399.99米，比现役世界最大航空母舰还要长一大截。船宽61.3米，型深33.2米，最大载箱量24168个标准箱，这就是全球首艘24168箱甲醇双燃料集装箱船。
也就是我们常说的TEU。2.4万箱到底有多大？一个标准集装箱，大概和一辆小卡车差不多大。那么2.4万个这样的箱子，如果首尾相连，简直就能排出去150公里，差不多从上海能排到杭州了。
这船一次能装下22.5万吨货物，就相当于能把3万多头成年大象，一次性运过太平洋。
但如果你仅仅只是惊呼于这艘船的“大”，或许就掩盖了它的另外一个特点，那就是“绿”。
这艘船不烧油，它烧甲醇。和一般传统意义上的远洋货轮不同，一般远洋货轮都是烧重油的，烧起来又黑又稠，味道还刺鼻，并且排放出大量的硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳。如果把全球航运业的碳排放量，比作一个国家的话，能排进全球前6。
而东方智慧轮就不一样，它有一套甲醇双燃料动力系统。也就是它有两个油箱，既能烧传统燃油，也能烧甲醇，航行的时候可以随意切换。
甲醇做燃料，可比重油干净多了。尤其是绿色甲醇，烧完之后，硫氧化物的排放几乎为0，氮氧化物的排放也大幅下降。这么说吧，仅仅作为单船，每年就可以减少二氧化碳的排放约15万吨。这15万吨的二氧化碳，就相当于种了82万棵树。如果把这些树铺满足球场，差不多能铺满1200个。所以，如果这个船跑一年的话，那减碳效果，不亚于给地球种了一片森林。
东方智慧轮还搭载了中远海运自主研发的全栈式智能管控系统。这套系统能根据海况与船体载重，自主优化调整航速和功率，简单来说，就是风大了慢点开，浪小了快点跑，怎么省油怎么来。
东方智慧轮还可以24小时不间断给船体做“体检”，提前预判出哪里可能出现“疲劳损伤”。并且对冷藏集装箱，能实现无线管控，比如船上运的生鲜、药品，只要温度不对，就能立刻报警。
这些功能全部集成在一个系统里，实现船岸信息实时互通。船在太平洋中间跑，岸上的管理人员在办公室里就能看到它的所有运行数据。这套系统全面满足了美国ABS智能船舶与网络安全最高等级的要求。换句话说，在“聪明”这件事上，它已经做到了全球顶尖。
甲醇有个特点，易燃，而且有毒性。在船上装几万吨甲醇，安全问题是头等大事。
项目团队专门攻克了燃料舱结构安全、气体扩散分析等关键技术。船上装了货舱固定式CO₂灭火系统和甲板高压水炮系统，形成立体消防网络。万一着火，有二氧化碳灭火系统第一时间扑救；万一火势大了，还有高压水炮从甲板上远程压制。
甲醇燃料系统还做了风险评估和升压实验。所有可能出问题的地方，都提前想到了、测过了、堵上了。
东方智慧轮不是天上掉下来的。它是南通中远海运川崎完全自主研发设计的。这家船厂从造5400箱的船开始，一步步干到2.4万箱，整整翻了四倍多。它是东方海外第一艘甲醇双燃料集装箱船，也是同系列7艘船里的第一艘。后续的姊妹船已经在加紧建造了。
全球航运业正在经历一场能源大转型。国际海事组织已经制定了明确的脱碳目标，到2050年，国际航运的温室气体排放要比2008年减少至少50%。传统燃油船越来越没活路，绿色船舶才是未来。
中国造船业在这个赛道上的位置怎么样？全球70%以上的绿色船舶订单，被中国拿下了。东方智慧轮的意义就在于，它证明了中国不仅能造最大的船，还能造最绿的船。这艘船即将投入国际航线运营。它将穿行于各大洲之间，成为推动航运业零碳转型的“移动灯塔”。
399.99米长的钢铁巨兽，烧着绿色甲醇，载着两万多个集装箱，在蔚蓝的大洋上安静地跑。不冒黑烟，不排硫化物，每年少排15万吨碳。这才是大国重器该有的样子，又大，又聪明，还干净。
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