北京
来源：市场资讯
（来源：一览众车）
今年早些时候，汽车行业“两车以60km/h对撞相当于以120km/h的速度撞墙”言论引发热议。
7月8日，在奔驰GLC纯电上市发布会上，人大附中物理老师、知名科普博主李永乐登台，结合动量守恒、动能公式现场拆解，再次讲解了为何60km/h对撞不等于120km/h撞墙。
李永乐表示，两车60km/h正面相撞，碰撞后瞬间双双停下，总动能是两台车动能之和，但能量由两台车车身平均分担吸收，对任意一台车来说，从60km/h减速至0，形变距离、减速度、受力峰值，和单车60km/h撞上刚性墙壁几乎完全相同。
参考动能公式，动能和速度平方成正比，车速翻倍，撞击动能直接翻4倍，也就是说，120km/h撞墙的冲击伤害远大于60km/h两车对撞。
那么在非对称碰撞中，比如一台重型轿车与小型轿车同样60km/h对撞，谁受伤更重呢？
依据动量守恒，质量更大的车辆减速幅度更小，车身吸收的冲击能量更少；小型车会出现更大形变、更大减速度，乘员承受更剧烈冲击。
这也解释了日常交通规律：同等车速下，自重更大、车身结构冗余充足的车型，碰撞中对车内人员保护更好。
“两车以60km/h对撞相当于以120km/h的速度撞墙”的言论经过今年几个月的全网发酵，已经完成了全民科普启蒙，绝大多数网友都对“60对撞≠120撞墙”有基础认知，话题自带流量和讨论基础。奔驰选择以此为切入点，既是借势已有热点实现破圈传播，也是用第三方专业科普的形式，传递自身车型的车身安全与吸能设计优势。
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