广东
7月8日，乘联分会发布6月份全国乘用车市场分析数据显示，6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%；今年以来累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。
乘联分会表示，2026年6月车市核心特征为“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长”，6月全国乘用车市场呈现“总量承压、环比走强、结构极致分化”的趋势性复苏态势。
具体而言，乘联分会分析指出，6月国内车市下滑的核心压力是燃油车。在高油价冲击下的零售下滑39%，6月常规燃油车份额37.2%，同比减量占乘用车总减量的78%，其中普通混合动力车型零售下降7%，纯燃油车下降42%，燃油车结构进一步分化。
与此同时，高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程。6月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率62.8%，保持历史高位，较去年同期增长9.5个百分点，环比下降0.1个百分点。6月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率81.8%，豪华车中的新能源车渗透率39.6%。合资品牌电动化转型加速，6月新能源合资车型销量同比增长45%，燃油车同比下降39%。
出口方面，6月新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%，环比增长17.6%，占乘用车出口56.9%，较去年同期增长15.9个百分点，其中纯电动占新能源出口的58.7%，同时燃油车出口增速33%的表现也很强，形成中国出海油电双增长的超强表现。
“伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。”乘联分会表示。
自主品牌高端突破凸显，也是6月我国乘用车市场特征之一。乘联分会数据显示，6月，20—30万元、30—40万元、40万元以上等消费市场的自主品牌乘用车零售均超50%。
乘联分会表示，当前国内车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场和入门级车型下滑过大。同时“新车效应”短期化，对市场拉动效力大幅减弱。渠道端压力持续凸显，行业被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险攀升。整体而言，6月车市环比走强仅为结构性修复，电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长的核心支撑。
展望未来，乘联分会认为，7月生产销售时间相对充裕。随着国际油价暴跌到70美元左右，PPI大降，燃油车海外需求改善，电池等新国标落地后的新能源车新品产销提升，7月车市将进入结构性改善期。同时，车船税调整公告于7月初发布，明确2027年起混动不再免税，释放“油电同权”信号，纯电车型的政策优势进一步凸显，7月新能源渗透率大概率维持高位但增速放缓，结构上纯电占比可能小幅回升。
乘联分会预测团队曾于6月中把对2026年度零售总量增速预测降到了-14%，这是历年6月预测的最差值，极其悲观。乘联分会最新预计7月后的市场预期将逐步改善，原因是随着安全新规和税改预期逐步消化，叠加芯片供应紧张边际缓解、国际油价回归70美元以下、PPI大降、消费信心缓慢修复，零售端降幅有望在三、四季度逐步收窄。
乘联分会认为，新能源行业已从政策哺育期迈入市场化成熟期，未来车企的核心竞争力在于技术安全、全球布局和用户价值创造，“价格驱动”全面让位于“价值驱动”，市场结构将持续优化。
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