广东
7月8日上午，江门市新会区银洲湖畔，由中交四航局航通公司承建的全国最大全回转半潜起重船“四航永盛”号举行交付仪式。“四航永盛”号是具有起重功能的非自航半潜驳船，船长110米，型宽43.8米，型深8米，可安全吊起2200吨重的货物，相当于一次性吊起1500辆家用小汽车，是目前国内最大全回转半潜起重船。
据介绍，“四航永盛”号将在深远海风电开发、海洋牧场规模化建设、深海资源勘探等新兴领域发挥关键引领作用，进一步巩固我国在东南亚等区域的海洋工程竞争优势，提升我国在国际海工市场的核心竞争力与行业话语权，为推动区域海洋经济繁荣，服务国家海洋强国战略落地注入强劲动力。
“海上大货车”可安全吊起2200吨重的货物
据中交四航局航通公司“四航永盛”号项目团队介绍，相较于传统的起重船和半潜驳，“四航永盛”号突破了装备功能局限，将起重设备与半潜驳合二为一，实现起重作业与货物运载双重功能集成，一船兼具“大力水手”的力量与“海上大货车”的承载能力。
“四航永盛”号船艉部设有一台巨大的全回转变幅式起重机，固定艉吊时，可安全吊起2200吨重的货物，相当于一次性吊起1500辆家用小汽车，是目前国内最大全回转半潜起重船。全回转变幅式起重机臂长149米，最大起重高度达172.5米，相当于在50多层楼的高空精准“抓取”货物。搭配全回转作业模式，作业覆盖范围广、吊装精度高、适配性强，可高效完成海上大型钢结构、风电导管架、桥梁重型节段等超大超重构件的吊装作业，完美适配各类复杂海洋工程施工场景，有效解决了大型海上构件施工难度大、吊装效率低、作业受限多等行业痛点。
除核心重型起重吊装作业外，“四航永盛”号还可调整吃水深度，船体平稳下潜成为一艘半潜驳。待需运输的大型构件被引导就位后，船体上浮，即可稳稳举起20000吨的货物，相当于托起3000多头成年大象，实现了从吊装到驮运的全能覆盖。
此外，“四航永盛”号拥有4800平方米的连续平面甲板，当不需要吊装作业时，它可“变成”一艘平常的运货甲板驳，高效完成大型钢筋混凝土沉箱运载等任务。一船实现“吊装安装+起浮作业+海上运输”一体化施工，有效减少设备调遣频次，降低工程施工成本，提升项目整体效益。
海上“不倒翁”融合系列智能系统
“四航永盛”号未来要在复杂的海况下吊装千吨级的重型构件，传统起重船依赖人工经验手动调节压载水的模式，反应速度慢、调节精度差，一个操作失误就可能导致船体倾斜、货物碰撞，后果不堪设想。
为破解这一难题，中交四航局航通公司项目团队给全船设置了26个独立控制的压载舱，在船体各个关键点位装上了传感器，形成了一套全自动智能调载系统。这个系统可根据实时海况、船体姿态、起重荷载、货物载重等多维数据，以秒为单位算出最优的压载调节方案，精准调整船舶各小分区吃水深度和倾斜角度，全程实现无人干预的自主平衡调控。该系统改进了传统人工调载效率低、误差大、响应滞后的弊端，能够在有风浪的施工环境下，持续保障船体平稳，大幅提升海上吊装、装载作业的安全性、稳定性与精准度，有效缩短施工周期，降低作业风险。
为保障在海上安全吊运超重货物，“四航永盛”全船采用了大量高强钢材料，这种材质对焊接和装配精度要求极高。据介绍，该船需焊接焊缝超5000米，为确保焊接精度，防止钢板变形，在船体建造阶段，团队采用三维建模预拼装、数字化精准放样、分段模块化施工工艺，保证船体结构尺寸精准、整体稳定性达标。
“‘四航永盛’号主船体钢板厚度达到36毫米，大吊机筒体钢板厚度更是高达60毫米，钢板不同，焊接需要的电流电压也不同，钢板冷却后产生的变形更是难以控制。”项目经理万伟伟介绍，由于没有现成经验可以参考，项目团队依靠丰富的施工经验，把所有参数变量全部拆解，从焊接电流电压、深度速度，一项项做对照试验，十几轮调整测试后，才找到了最佳的使用参数，总结出一套厚板双面焊工艺，让探伤合格率达到100%，保障船体及吊机强度、稳定性与服役寿命。
在建造工艺上，项目团队大胆创新。他们改变以往造船采用脚手架的方式，根据实际需要，沿着船侧面，搭建了多条安装栈道，并优化调整栈道的固定方式，最终打造出的多条环绕船体的安装栈道，直接把作业效率提升了20%。项目总工黄晨光说，项目团队依托安装栈道总结形成了“一种延长栈桥及船舶下水方法”，这个方法通过了国家发明专利认证，形成了“施工+研发”的双成果输出。
采写/摄影：南都N视频记者 曾育军 通讯员 黄丕康 贲为宇 梁洁瑜
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