武汉一火车站，升级！

7月1日零时起，全国铁路实施2026年第三季度列车运行图。长江日报记者梳理发现，武汉东站每日图定办理旅客列车93列。虽不及武汉站的547列、汉口站的274列和武昌站的226列，但作为定位为“辅站”的三等站点，这一数字已远超一般城际站的量级。要知道，作为鄂西北枢纽站点，十堰东站每日图定列车数是94列，高铁通达17座城市。

目前，武汉东站可高铁直达西安、上海、厦门、温州等28座城市，串联陕西、湖北、江西、浙江、福建、安徽、江苏、上海等8个省区市。首发上海、直通西安、东抵温州、南达厦门——这座扎根光谷的“辅站”，正在经历一场深刻的枢纽功能质变。

百年老站变身光谷“东大门”

武汉东站的前身，是1906年建成的流芳站。最初为服务汉阳铁厂矿石运输而建，此后数十年间长期作为铁路货场。1970年8月，关山站（后更名流芳站）再次开工重建，1971年6月建成投用，主要解决武汉市重要机电工业区关山地区的货物运输问题。

此后的半个世纪里，流芳站一直默默承担货运职能。而在这座货运小站的周边，一场更大的变革正在酝酿。

武汉东站检票口。记者史伟 通讯员胡瑾怡 摄

1988年，东湖新技术开发区创立；2001年，获批国家光电子产业基地，“光谷”之名正式叫响，高新企业扎堆涌入，数十万科研人员、创业者和产业工人来到这片热土。流芳货运站的功能定位已远远不能满足区域交通需求。

2015年7月28日，流芳站拆除重建，项目工程名为“光谷站”，随后定名为武汉东站。2022年8月12日，武汉东站开通运营。

武汉东站开通之日，湖北城际铁路有限责任公司高级工程师李志金接受记者采访时称，作为武汉客运布局规划中的辅助客运站，武汉东站的主要功能为省内城际列车枢纽站，是武铁重要的城际线路连接支点，通过武汉东站，武咸、武黄（冈）、武孝等城际线路实现互联互通，并与汉宜、汉十等湖北省内主要线路串联，方便武汉都市圈居民出行，同时缓解武汉站、武昌站列车客流压力。

但对光谷人来说，省内通勤远远不够。他们要去的是上海、深圳、北京，要去谈生意、见客户、参加展会。

三等站四年变铁路“全能王”

2024年，《武汉市综合立体交通网规划》出台，武汉未来将形成“五主三辅”的铁路客站格局。“五主”即武汉站、汉口站、武昌站、汉阳站（待建）、武汉天河站（在建）；“三辅”即武汉东站、长江新区站（在建）、武汉新城站（规划中）。在车站功能上，武汉东站仍为辅助办理武黄（冈）、武咸城际铁路动车作业。

武汉东站内。记者史伟 通讯员胡瑾怡 摄

根据武汉现有铁路枢纽格局：东西向的高铁线路基本走汉口站，南北向的高铁基本经武汉站中转，普速列车主要在武昌站办理。

这种分工清晰明确，但也带来一个问题：光谷片区100余万常住人口要坐高铁或者普速列车出省，至少花费半小时前往三大主站。

“每周往返上海出差，坐地铁去汉口站，高峰期人挤人站一路，还没出差就累了。”在光谷软件园工作的李薇说。

这种尴尬被需求倒逼着一步步改变。

2024年1月，“新城快线”开通，首日上座率超90%，早高峰车车爆满。

此后，杭州西方向高铁开通、跨省普速列车加入、环线列车上线……

对于车站功能的不断调整，中国铁路武汉局集团有限公司相关负责人说，武汉东站的功能定位是“服务城市通勤、支撑区域路网衔接”，线路设置根据客流动态优化。

长三角核心城市纳入光谷“联动圈”

十堰至西安高速铁路（西十高铁）的开通，让武汉东站又有了质的飞跃。

受制于武汉铁路枢纽现有的通达条件，西北来的列车即便走西十高铁到了武汉，若要在枢纽内跨线前往华南、东南方向，还有一个重要环节——汉口站换向。

武汉东站工作人员。记者史伟 通讯员胡瑾怡 摄

换向指的是列车需要更换行驶方向，司机换端、座椅回转、车次变更等一系列操作下来，至少要停车20分钟。

西安东—苍南的G868/G870次、西安东—厦门北的G2296/G2298次列车的开行，完美规避了在汉口站换向的问题，列车从西十高铁、汉十高铁抵达汉口站后，经余花联络线可直达武汉东站，全程无需换向。

借助这两条西北—东南向高铁线路，武汉东站7月1日实现了厦门、温州方向直达。同一天，武汉东—上海南G1414/G1413次列车正式首发。

武汉东站内。记者史伟 通讯员胡瑾怡 摄

至此，武汉东站实现每日图定93列列车、28城高铁通达，辐射西北、东南和长三角。对光谷而言，这不仅是一次便利兑现，更是一次城市功能的跃升。上海、杭州、苏州等长三角核心城市被纳入了光谷的“高效联动圈”，西安的研发团队、厦门的供应链伙伴、温州的产业资本也能沿着轨道直达光谷。

“产业协同有了固定的班次，人才流动有了时间刻度。”武汉东站相关负责人说，三季度调图以来，武汉东站逐步构建起“高铁+动车+城际列车+新城快线+跨省普速”的全业态运输格局。目前，武咸、武冈、武九、武孝、仙桃城际等多条线路在此互联互通、无缝衔接，辐射范围覆盖武汉都市圈、省内全域及全国重点省市，彻底从单一通勤车站升级为功能完备、通达全域的区域性综合交通枢纽。

根据相关规划，武汉东站未来还有望接入京港高铁通道，北上京津冀、南下粤港澳大湾区将更加便捷。

记者| 刘海锋

通讯员| 胡瑾怡

制图| 陈昌

编辑| 沈欣

校对| 胡蝶

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