河北
（来源：中国交通新闻网）
转自：中国交通新闻网
7月1日15时15分，云南省境内219国道喀东线山体滑坡路段恢复全幅通行。
10天前，4万多立方米土石在这里裹挟着树木倾泻而下，掩埋公路，交通完全中断。
“当时我就在旁边，看着一座山滑了下来。一眨眼，8.5米宽、60多米长的路面就被土石铺满。”回想起滑坡的一幕，现场管控人员朱经理依然感到后怕。
云南省普通国道建设红河指挥部工作人员回忆：“那天，219国道绿金SG-A标项目原计划是对滑坡路段上边坡进行锚杆框格梁加固，现场有18名施工人员，8台施工机械，如果不是提前撤离，后果真不敢想。”
这场“教科书式”的成功避险，得益于红河公路局将汛期精细化预报、响应联动机制、预警叫应机制直达施工单位、监理单位。
6月20日9时50分，红河指挥部联合施工单位、监理单位开展巡查，发现一处边坡出现明显裂缝。巡查人员立即使用彩条布临时封水，但仍然存在极大的滑坡风险。红河指挥部第一时间将险情上报红河公路局，并同步向地方政府报备。红河公路局接报后立即要求停止所有作业、完全撤离，并联合交管部门进行临时交通管制。
6月20日10时，发现裂缝后10分钟，施工现场18名施工人员、8台施工机械全部安全撤离。
当日18时9分，滑坡倾泻而下。红河指挥部联合项目部，立即改变工作重点，发布阻断公告、加大管控力度，实施临时性全封闭交通管制，并在阻断两侧分设2组、6人，实施24小时巡查、管控。
“老乡，前面发生滑坡，暂时过不了，麻烦绕行。看见其他老乡过来，也帮忙告知。”参与现场管控的工作人员，自己也不记得这句话重复了多少次。
细致工作、耐心解释、严密管控之下，现场全程无人员伤亡、无车辆滞留，未引发次生灾害。
6月23日，经地勘、设计单位现场勘测评估，滑坡体已逐渐趋于稳定。当日上午11时，滑坡现场降雨暂停。在红河指挥部的组织下，20名施工人员、4台挖掘机和装载机、10辆运输车，从俄扎向绿春方向全力挺进抢通。
7天的雨中奋战，抢通工作尤为艰难。
7月1日15时15分，该路段恢复全幅通行。
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