四川
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美伊战争引发霍尔木兹海峡封锁危机，促使各国重新审视对海上咽喉航道的依赖。
泰国政府借此推动路桥计划，拟通过铁路串联泰国湾与安达曼海的两座深水港，打造避开马六甲海峡的新物流通道，抢攻全球转运市场。
该计划涉及东部春棚府与西部拉朗府的港口，规划建设一条价值1万亿泰铢、全长90公里的标准轨铁路，预计每年处理2000万个标准集装箱，还将配套米轨铁路连接现有路网及高速公路、地方道路，实现货物快速运转。
马六甲海峡全长900公里，连接东亚与中东、欧洲，沿线主要港口80%的货柜运输为转运货物。
泰国希望分食这部分市场，尤其是支线船业务。支线船指载运能力1.2万个标准货柜的中小型货船，负责将大型船只货物转运至较小港口。
泰方评估显示，拟议的陆上走廊可降低物流成本近30%，缩短中国南部至印度洋港口货运时间14天；相比新加坡海峡路线，成本低10%、时间短6天。
尽管计划具备成本与时间优势，但复杂的物流安排、地方反对、高昂成本等问题导致难以吸引大型投资。
分析人士认为其经济上尚不具备与马六甲竞争的能力，却可能成为规模较小的战略走廊。
新加坡学者指出，泰国需说服航运公司承担二次装卸的时间与成本，证明该模式可与一站式海运竞争。
不过，该路桥或成为模组化国家安全资产，保障能源运输安全并提升向西出口能力。
泰国政府表示已从过往失败计划中吸取经验，未来将扮演监管与支援角色，依赖民间投资，需航运公司、港口运营商等组成联盟。
但因政策变动、资金规模大及地缘政治复杂，投资人态度谨慎，尚未作出具体承诺。
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