活力中国调研行｜中国企业出海，不再只是“把货卖出去”

在海外市场重新建立起一套能被当地需要、接受并能够持续运转的经营系统。

在美国，一些农场主根据中国农业无人机的特点，改变了农田的形状。

“以前是种了几垄地，现在是种了几条航线的地。”极飞科技联合创始人兼高级副总裁龚槚钦不无自豪地表示，一些农户即使牺牲部分种植面积，也愿意调整农田形状来使用农业无人机作业，“根本原因在于，无人机替代人工喷洒农药后，整体收益反而更高。”

一个农业生产中的小细节，背后反映的是中国企业出海的逻辑变化：产品不再只是被动适应海外市场，而是开始参与重塑海外用户的生产生活方式。

近日，新京报贝壳财经记者跟随“活力中国调研行”来到大湾区，深入探访极飞科技、TCL、ADO等企业，作为海外市场的深度参与者，这些企业已经不再只是“把货卖出去”，而是在海外市场重新建立起一套能被当地需要、接受并能够持续运转的经营系统。

中国无人机，重塑海外市场

极飞科技最初进入欧美市场时，并没有立刻被接受。

“我们最初向欧美市场出口产品时，很多海外用户看不上，因为他们认为大型载人飞机一次可以打几千亩土地，但是无人机一次起飞只能打20亩。”龚槚钦表示，欧美农业长期依赖大型机械和载人飞机，许多当地农场主认为，设备越大、覆盖面积越广，更适合大规模农业生产。

相比之下，中国的农业无人机一开始显得“不够大”。而随着极飞产品性能不断提升，海外用户开始改变判断。龚槚钦介绍，目前极飞科技的飞机能载重85公斤农药，成本仅是国外400公斤载重直升机的1%，也因此“美国一度成为极飞最大的海外市场”。

极飞科技不同型号农业无人机产品适用于不同场景。新京报贝壳财经记者 张晓慧 摄

在传统农业机械领域，欧洲的老牌企业开创了技术先河，而在无人化、智能化农机时代，以极飞科技为代表的中国企业，正扮演着越来越重要的角色。

“过去十三年时间，我们走访了世界几十个国家和地区，发现全球农业面临着相同的挑战。”龚槚钦表示，农村劳动力短缺、气候变化带来粮食减产压力，因此极飞希望构建无人化、可持续的智慧农业生态系统，以满足人们对粮食安全和食品安全的需求。

需求背后，极飞看到了全球的市场。从农业无人机起步，如今极飞已经形成覆盖农业无人机、无人车、自驾仪、智能农场物联网等产品的智能农业机器人体系，围绕农业生产中的“水、肥、药、巡”等关键环节提供解决方案。

龚槚钦介绍，目前极飞的智能农业机器人产品已进入全球近70个国家和地区；海外业务占到整体营收的35%左右，且仍在快速增长，预计明年将超过四成。

中国电视机出海，不再“痛苦”

“TCL从1991年开始生产电视，但是过去在全球市场长期处于品牌价值低迷的状态，大而不强。”谈及过去多年TCL在全球市场的销售，TCL实业泛智屏事业部副总经理陈展园直言是个“痛苦的过程”，“我们把电视机运往全球，但是每台大概只能赚1.5元，就像在做公益活动。”

销量大、利润薄、无品牌——TCL的经历正是我国制造业早期出海的共同困境。

但局面在近5年发生了翻天覆地的变化，从2021年到2025年，TCL电视业务营收从300亿元跃升至近600亿元，每年销售的3000万台电视中有约70%销往海外，全球品牌指数从2020年约60分提升至目前超100分。

核心转变来自技术的厚积薄发，陈展园介绍，TCL在过去5年投入建设了盘古实验室，由20多位博士带领，对Mini LED当中的LED IC芯片、LED IC封装、点胶技术、控光技术、驱动技术，甚至多分区算法等方面都做了前所未有的深入研究。

过去很多年，中国企业擅长在国际品牌已经定义好的产品框架内，用更低成本、更快交付去争夺市场；现如今，在一些细分技术方向上，中国企业已经拥有自己的技术判断，逐步培养起产品定义能力。

“经过多年发展，中国电视显示技术已经与过去领先的国际企业没有代差。我们以更好的性能、更低的成本去与国际一流品牌竞争。”作为盘古实验室带头人，王代青在TCL已有超过25年的研发经验。在他看来，正是由于TCL率先将Mini LED、量子点技术等在产品端取得成熟应用，才得以在国际中高端市场具有竞争力。

本地化社群，让中国自行车品牌长在海外

ADO销售副总经理朱斌凌每年几乎有一半时间在德国，“我们要了解当地市场用户的需求，必须亲自到本地进行产品调研以及竞品分析。”

作为一家惠州本土的电助力自行车品牌，ADO成立5年来，已在国外设立了超过400家线下门店，并在德国、日本、越南建有海外基地，整合线下门店、仓储、物流、销售、售后等全链条业务。

ADO惠州生产基地的电助力自行车准备发往日本。新京报贝壳财经记者 张晓慧 摄

“电助力自行车在德国、日本已经有较为成熟的市场，ADO进入海外市场之初，走的并非低价路线，而是通过差异化产品设计和完善的服务体系，与当地已有品牌进行竞争。”朱斌凌表示，出海“本地化”的路线并不好走，这要求企业在当地建立团队、理解用户需求、承担售后责任，并持续参与当地市场的日常运行。

ADO的出海之路，显示出的正是新一代出海企业心态的变化，从过去“有什么卖什么”向“围绕当地用户需求进行设计升级”转变，并在当地用户的生活方式中重新理解和设计产品。

ADO用户运营负责人蒋鲜介绍，在欧洲、日本，ADO配备有本土化运营团队，并分地区设立了线上社群，与用户持续互动，收集用户反馈与需求，目前ADO 车友群已有 1.3 万名车友参与。

中国企业出海，不止一箱货

从无人机到电视再到电助力自行车，三家企业所处行业不同，但面对的出海问题和选择的出海路径都表现出一致性。

极飞要解决的是一套智慧农业设备如何适配美国、巴西、东南亚不同农业场景；TCL思考如何让一款电视机在全球不同区域快速量产、交付和服务；ADO则试图让一个中国消费品牌进入欧洲、日本用户的日常骑行生活，并建立长期信任。

这些问题的答案都不是“低价”，新一代中国出海企业不仅卖产品，还在把研发能力、供应链能力、交付能力、服务能力和本地运营能力一起带出去。

在极飞的新农人群体中，既有从农资店老板变成柬埔寨第一位农业无人机女飞手的中年人，也有从小生活在澳大利亚农场、组建起无人机植保服务队的90后。在龚槚钦看来，中国产品在海外大受欢迎的原因在于本地化产品的开发能力，不仅帮助产品出海地解决当地问题，也帮助当地人创业和学习新技能。

TCL则提出“在海外再造5个TCL”，在北美、拉美、欧洲、亚太、中东非五大区域建立经营中心，每个区域构建覆盖研发、制造、供应链、品牌营销和用户服务等完整生态体系。

从一块被重新规划的农田，到一台不再只靠低价竞争的电视，再到一辆在欧洲社群中被反复讨论和改进的电助力自行车，中国出海的新故事正在变得具体。

新的出海范式不再只是远洋货轮上的集装箱和海外货架上的“中国制造”，而是一套中国研发、供应链、品牌、服务和本地运营能力在全球市场中的重新组合与落地。

新京报贝壳财经记者 张晓慧

编辑 王进雨

校对 刘军

来源：新京报