广东
（图源：中国民用航空局）
新《中华人民共和国民用航空法》（《民航法》）施行，这部统领我国民航业30年的基础法迎来里程碑式大修，标志着我国低空经济赛道从碎片化试点阶段，全面步入了“有法可依”的体系化治理阶段。本文结合产业深度报告，梳理新法是如何将“低空经济”与“无人机治理”正式写进法律的。
一、低空空域资源配置首次获得制度保障
过去，低空空域的开放与规划多依赖地方政府的专项条例或行业规划，在国家基本法层面缺乏直接依据。
核心法条（第74条、225条）：新法首次明确将“兼顾低空经济发展需要”写入高层级的空域划分原则，并增设了“发展促进”专章，确立了县级以上地方政府在规划、制度建设以及支持低空产业发展方面的法定职责。
影响：新《民航法》为地方政府主导的低空基础设施建设（如物理起降场、通感一体化智联网络）提供了坚实的合法性基础，预计地方专项资金与基建投资将迎来系统性提速。
（图源：广东数字法学研究）
二、每台无人机都有专属"身份证"
针对社会关切的无人机源头治理问题，新法将监管红线直接向前延伸至设计与生产环节。
核心法条（第34条）：明确从事民用无人驾驶航空器设计、生产、进口、维修和飞行活动的主体，除依法免除的情形外，应当申请取得适航许可；同时，生产者必须严格按照国家规定为其生产的航空器设置“唯一产品识别码”。
影响：无人机正式被纳入全生命周期的穿透式监管。未来，依赖改装、拼装或产品安全标准不达标的低端制造主体将加速被市场淘汰。若后续发生“黑飞”或财产人身损害事件，监管部门将能够实现“由机到人”的全链条精准追溯。
（数据来源中国民航局）
三、强化现场检查与反制权限
低空活动具备“规模大、场景杂”的特点，新法为此补齐了行政主管机关的强制措施手段与法律授权。
核心法条（第61条、228条）：新法赋予了民航主管部门现场检查、数据调取、甚至暂扣和查封的刚性执法权。同时，明确要求民用机场依法划定周边无人机管制空域，并配备必要的探测和反制设备。
影响：未来低空商业运营的合规要求，不再仅仅是“拿到一纸许可”，而是要求企业建立覆盖飞行日志、身份报送和数据留痕的完善台账，以应对动态的监督抽查。同时，机场周边等敏感区域的禁飞红线将更加清晰。
（图源：广东数字法学研究）
四、严守城市上空运行规则，并非想飞就飞
核心法条（第83条）：新法延续了对“民用航空器不得飞越城市上空”的严格限制（除非属于起降或指定航路所必需、飞行高度足以在紧急情况下离开城市上空且不危及地面安全、或依法获得批准）。
影响：法律鼓励低空经济发展，绝不等于低空运行的盲目泛化。对于计划布局城市低空物流、载人城际出行的企业而言，核心竞争力不仅在于航空器硬件本身，更在于能否在空域保持能力、动态监视以及地方协同方面达到极高的安全基准，从而获得特许准入路权。
五、无人机能上天，但不能乱看
核心法条（第230条、第231条）：新法要求民航主管部门运用大数据等技术加强监管的同时，依法做好数据安全保护；且《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》进一步明确，禁止非法采集信息、侵犯他人人身权益、违法向境外提供数据。
影响：无人机航拍、巡检、测绘正在变得越来越普遍，而监管层面要求数据安全保护越来越严格，未来遭遇无人机贴脸航拍、违规采集信息时便有迹可循。
（图源：广东数字法学研究）
结语
新《民航法》的生效，是一次制度可预期性的系统重塑。低空经济野蛮生长的时代已在今朝画上句号。未来的行业领先者，必然是那些能够将适航审定、数据安全、平台对接和合规运营深度融合进自身商业架构的头号玩家。
（图源：广东数字法学研究）
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