青海
维斯塔潘在退出英国大奖赛后坦言，对红牛RB22赛车的旋转式尾翼屡次出现问题"感到非常厌烦"，更形容情况已经达到"非常危险"的地步。
维斯塔潘在英国站周末遇上重重打击，在排位赛取得第7名后，他希望红牛更换动力单元和大幅修改设定，改从维修站起步，尝试解决赛车的动力和操控性问题。不过车队拒绝了这一要求，维斯塔潘保持第7位开始正赛。
赛后当荷兰媒体Viaplay询问为甚么没有调整赛车，这位4届世界冠军回答："你要去问车队。我宁愿从维修站起步，因为正赛的情况完全一样。我跟他们说'我们在正赛只会再次看到同样的情况'，而事实正是如此，跟排位赛一模一样。"
在正赛中，维斯塔潘的长距离速度发挥不俗，先后超越诺里斯、队友哈贾尔和拉塞尔进占第4位，后来更因安东内利的赛车出现问题而升至第3位，看似有望登上颁奖台。不过在此期间，维斯塔潘曾透过无线电汇报赛车的降档和能量部署运作不正常。
直到第48圈，维斯塔潘在进入T15 Stowe时突然失去抓地力，结果冲入砂石缓冲区退出比赛。维斯塔潘马上在无线电表达自己的不满："我卡在砂石地中，这部X车，真他X的难以置信。"
事后维斯塔潘将事故原因归咎于尾翼的主动式空气动力套件的运作问题，这一点也得到红牛车队领队梅基斯的确认。而这已经是维斯塔潘连续两站遇到此类问题，上一站奥地利大奖赛排位赛，维斯塔潘在Q3因主动式空气动力套件延迟关闭，导致赛车失控撞墙。
"情况就像奥地利站，可以说是不同的故障，但结果完全相同。当我转弯时，尾翼再次没有完全闭合，导致赛车失去大量下压力，然后打滑冲出赛道。到了这个地步，情况已经非常危险，因为我两次都有可能受重伤。我在奥地利很幸运，今次也很幸运，也正因如此，这个问题真的令人感到非常厌烦。"
"当然考虑到周围发生的所有事情，我其实算是很幸运，刘易斯被罚、乔治轮胎漏气、基米也出现了问题。所以即使我们最终能够登上颁奖台，我们当然会接受这个结果，但我们根本不值得拥有这个结果，因为我们使用硬胎的速度非常慢。"
"我不知道自己究竟是如何将乔治和刘易斯挡在身后那么长时间。我的赛车平衡在整个周末都非常糟糕，极速与队友的赛车相比也毫无优势。然后正赛的情况完全一样，这是我早已料到的结果。"
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