“十五五”交通后市场崛起 3000公里城轨陆续进入升级改造期

全球最大的轨道交通控制系统提供商中国铁路通信信号股份有限公司（688009.SH，以下简称“中国通号”）在近日发布的一则投资者关系活动公告中表示，初步预估，“十五五”期间涉及弱电系统大规模改造的高铁线路将达到4200公里以上；普速铁路按改造周期测算，理论上在1.8万公里至2.8万公里之间；城市轨道交通包括地铁、轻轨等，有约3000公里陆续进入升级改造期。

中国通号在公告中表示，根据铁路项目计划通车年份等数据统计，预计“十五五”期间年平均新建高铁里程数在2000公里以上，整体维持较高水平，近年新建里程可能会略有减少。但在未来改造市场，随着我国铁路运营里程的不断增长，铁路改造、运维方面的投资额呈现提高趋势。由于轨道交通建设维护本身的特性，以及控制系统核心元器件生命周期等原因，一般来说，轨交产品在10—15年将进入改造周期。

国家高端智库可持续交通创新中心、北京交通大学首都高端智库研究员李红昌在接受《中国经营报》记者采访时表示，过去，轨道交通领域以新建线路为主，这些新建项目对基建、建材、工程机械等传统重工业拉动作用突出；未来，存量改造投资占比逐渐提升，存量改造会辐射更多细分赛道，重点带动智能运维、信号数字化升级、轨道数字产业发展，对培育数字要素、发展新质生产力推动作用更为显著。

轨道交通弱电系统是保障列车安全运行、提升运营效率、优化乘客体验的核心支撑，涵盖信号、通信、监控、供电控制等多个子系统。

一位深圳地铁管理层人士对记者表示，当前，新建互联互通轨道交通信号系统采购价格800万元/公里左右，新建全自动信号系统每公里价格在1000万元以上，部分一线城市甚至可以高达1500万元以上。存量线路更新改造单价因线路条件和改造难度差异较大，总体来看基本持平甚至略高于新建。一方面，许多未配备全自动信号系统的老旧线路，会在更新改造过程中用全自动信号系统完全替换既有系统，顺应信号系统发展趋势；另一方面，既有线路信号系统更新改造的一个基本要求是线路不停运，也就是保障线路运营的持续稳定，这就需要两套系统在过渡期兼容运行，进一步推高了操作难度和采购成本。

“以每公里信号系统更新改造1000万元来保守计算，‘十五五’时期，仅城市轨道交通信号系统更新改造市场就高达300亿元，给轨道交通控制系统企业带来巨大的市场机会。”上述深圳地铁管理层人士表示。

李红昌表示，对于轨道交通运营企业来说，通过更新改造配备全自动信号系统和自动巡检体系等智能化装备之后，可实现全面降本增效。一方面，列车运行速度平均可提升10%以上，高峰发车间隔大幅压缩，系统运行效率显著提升；另一方面，通过智能化升级能够强化故障识别能力，提升轨道系统可靠性与运行韧性。从行业案例来看，智能化升级投入仅占项目总投资成本2%左右，但可持续优化全生命周期运维成本。

来自中国城市轨道交通协会（以下简称“城轨协会”）的统计数据也印证了信号系统改造需求爆发的趋势。城轨协会今年4月发布的《城市轨道交通2025年度主要装备统计报告》也显示，2025年，全国共有17个城市发布38个城轨交通信号系统采购项目，涉及14条新建线路、14条大修改造线路以及10条延伸线，采购总金额87.99亿元，相比2024年，项目数量减少24%，总金额减少33.06%。但从中标的项目类型来看，近两年城轨交通信号系统新建线中标项目数量大幅减少，城轨交通信号系统改造项目从2023年的1个、2024年的7个，增长到2025年的14个，数量呈现较大幅度的增长。随着城市轨道交通线路投入运营的年限逐年增长，更新改造需求已较为迫切，信号系统改造的市场空间正在逐步显现。

对于未来的发展，中国通号在公告中也表示，整体来看，未来3—5年，公司在轨道交通市场将持续保持行业领先地位，高质量发展韧性持续增强。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：颜京宁）