“三跨”中转破局记

坐飞机中转，旅客最怕换航站楼像跑马拉松，怕行李二次托运，怕前段延误后段没人管，怕在偌大机场找不着北。过去，涉及“跨航司、跨航站楼、跨地服”的“三跨”中转，对旅客就意味着麻烦、耗时、心里没底。

如今，中转旅途正从“将就”变“讲究”。旅客发现，中转不用出隔离区了，行李只需托运一次，前段延误后段可自愿改签。体验越来越丝滑的背后，是中国民航纵深推进“干支通、全网联”，直击中转痛点、破解“三跨”难题的变革，越来越多旅客享受到“一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、全程无忧”的高标准服务。

跨航司协同 联程一家亲

“干支通、全网联”首先绕不开跨航司协同。如何将不同主体拧成一股绳，在保障安全的前提下缩短中转时间，成为纵深推进“干支通、全网联”的必答题。

中国民航科学技术研究院主任经济师钟山坦言，跨航司中转最难的不是物理搬运，而是制度与利益的“破壁”。航司之间航线产品割裂、服务标准不一、财务结算不畅，必然使中转流程繁复、旅客体验打折。航班如何组合、服务如何统一、收益如何分配，成为决定国内通程航班能否成为旅客首选的关键。

国航走出了一条示范路径。合作伙伴怎么选？看网络互补性，优先选择枢纽错位明显、能形成“区域收集—枢纽中转—广域分发”协同的航司。航线怎么拼？算“联程绕航率”，确保中转总里程不绕太远。国航商务委员会网络收益部航权事务员唐明介绍，大部分旅客可接受的绕航率是1.3—1.6，国航将最大绕航率设定为2。中转时间上，限定国内中转最长不超过12小时，一般控制在8小时以内。“国内航程整体不长，若地面中转时间显著超过空中飞行时间，体验必大打折扣。”正是以旅客感受为标尺的精细测算，使国航航班组合在投放市场前就经得起“时间检验”。

至于收益分配，除了按里程分摊、按协议定价两种传统方式外，国航还在探索“按贡献收益”的第三种模式——按各方为联盟带来的边际贡献增量分配，执飞关键稀缺支线航段的航司能获得更高分配，从而形成有效的长期合作激励。

在推进跨主体协同上，国航采取“三步走”：先把“国航转国航”做到极致，打磨标准化的通程服务流程；再将深圳航空、山东航空等纳入“国航系”联盟，解决不同法人间的运价、结算、服务标准统一问题；最后向全行业开放合作，有选择地与网络互补性强的航司“牵手”，把别人的航线“借”为虚拟航线。旅客从小城市出发，也能通过国航枢纽转遍全国。

旅客从小城市出发，也能通过国航枢纽转遍全国（国航供图）

“干支通、全网联”不是大航司的独角戏，而是全行业的协奏曲。作为成长中的航司，长龙航空主动出击，与南方航空签署航线联运合作协议。浙江长龙航空公司副总裁王玉国介绍，双方打通订座系统对接、客票互售及退改结算等关键环节，筛选出58条互补航线，打造了151个国内通程航班，串联潍坊、菏泽、东营、通化、鸡西等10余个中小城市，经杭州高效中转至广州、深圳等大城市。以菏泽—杭州—南宁航线为例，原本无直飞、分段购票耗时超10小时，如今国内通程航班不到7小时，效率提升30%以上。目前，长龙航空已与包括南航、厦航、川航等21家航司开展通程合作。截至2026年一季度，通程旅客运输量同比增长近3.5倍，增速远超行业平均水平。

长龙航空与南方航空通程航班合作航线图（长龙航空供图）

对于旅客最担心的“航班延误怎么办”，唐明表示，国航制定了中转服务操作规范，对不同中转模式的值机、行李收运、中转站引导、客票服务、膳宿服务等均有规定，尤其在通程航班衔接紧张或错失时，服务标准与客票处置原则都有明确。“有据可依、有标准可查，旅客心里才踏实。”他说。

跨航站楼中转 囧途变坦途

航司负责中转产品设计，机场则是让一切落地的“超级管家”。枢纽机场的中转服务保障能力，直接关系到旅客能否“转得顺”。

枢纽机场的多个航站楼往往带来动线延长、指引不清、行李转运困难等困扰。跨航站楼中转，最大障碍是物理隔离——不同航站楼隔离区不通，旅客必须出去再进来，好一顿折腾。中国民航大学综合交通研究所所长欧阳杰表示，中转效率在于MCT（最短中转衔接时间）的缩短，需加强枢纽机场多航站区、多航站楼之间的陆空、空空、陆陆中转的设施建设和运行组织连接。

破局跨航站楼中转难，各地机场各显神通。杭州萧山国际机场T3和T4航站楼间隔离区物理隔绝，中转必须出控制区、提取行李、重新值机安检，平均耗时超90分钟。对此，杭州机场以“旅客动线最短”为原则，不搞大拆大建，而是巧妙地给航站楼做了个“微创手术”——“外加连廊、内破楼板”，在T3和T4间修了一条隔离区内专用通道。杭州机场地勤保障部中转服务保障科经理赵一静介绍，机场同步设置专用中转柜台、导引标识及防返流设施，中转旅客在隔离区内即可完成T3—T4中转，全程免二次安检、免重复值机、免提取行李，新流程为旅客平均节省70分钟以上。更贴心的是，针对中转时间较长需要出隔离区的旅客，杭州机场推行国内通程“前方站登机牌互认”——凭后段航班登机凭证即可直接通过安检，无需重打登机牌。

杭州机场国际中转旅客通过“国际转国内”中转厅安检前往国内登机口（杭州机场供图）

重庆江北国际机场挑战更大—— T2 和 T3 相距约 6 公里，航站楼间无连廊、无内场地下通道，摆渡车运行近 20 分钟，加上8家航司份额分散、4家地服代理各管一摊，跨楼中转十分不便。2024年1月，在基地航司支持下，重庆机场推出“三跨”中转服务。

重庆江北国际机场市场经营部总经理朱渝介绍，机场优化了连接两座航站楼的转运体系，配备专属中转摆渡车，设置专属跨楼中转乘车点，每30分钟循环发车。旅客通过机坪中转便捷穿梭两楼，解决了场外跨楼耗时长、重新托运行李的问题。此外，机场共设 10 处跨航司中转专属柜台，旅客可在任一柜台办理中转手续，免去提取行李、二次值机、安检等手续。2025年，重庆机场中转旅客突破420万人次，其中“三跨”旅客达260万人次。2026年1-5月，中转旅客达205万人次，同比增长23.70%，中转率提升1.8个百分点。

重庆机场T3B中转柜台（重庆机场供图）

西安机场的做法也颇具借鉴意义。T5航站楼投运后，西安机场形成东西双航站区运行格局。从旅客体验出发，西安机场借鉴巴黎戴高乐机场经验，除西区国内转东区国际旅客需先跨区再办理值机及出关手续外，其余中转旅客均采用 “先中转、后跨区” 模式——旅客到达后先在落地航站楼办理中转手续，再凭登机牌跨区乘机。这样寻路难度低、摆渡车均为出港旅客，国际旅客完成清关后跨区也便于海关监管。西安机场市场部航线网络规划高级主管邱婧介绍，西安机场开行了2条往复式空侧摆渡线路，旅客乘坐摆渡车从机坪内部直达另一航站区，行李也有专属转运。通过流程优化，跨区中转时间压缩至90分钟，步行距离减少600米，实现了“三跨”中转行李免提。2025年，西安机场跨区跨楼累计中转旅客达195.2万人次。

西安机场T5转T2T3跨区乘车点（西安机场供图）

西安机场跨区中转行李运输线路（西安机场供图）

跨地服代理 一站式服务

一家机场往往有多家地服代理，行李分拣、信息传递、应急处置等执行标准不一，极易造成中转衔接错漏。跨地服保障是多主体协作中最易“掉链子”的环节，也是旅客看不见但感受最深的“隐秘角落”。如何让多家代理为旅客提供一站式服务，成为打通“三跨”最后一公里的关键。

杭州机场的破局，是建立谁接手、谁负责的交接机制。杭州机场制定“前段责任制”行李转运规则，明确四家地服代理的交接职责、定点驳运。当行李从第一架飞机卸下，由第一段地服负责分拣并直接转运到中转线上，交到第二段地服手中。跨代理行李衔接由此从“最易扯皮的环节”变为“无缝对接”，组织壁垒被打破，流程共优的运营共同体逐步形成。针对前段延误的“急转”航班，杭州机场建立“卸机即分拣、直驳至中转线”的多岗联动机制，全力保障旅客与行李同机抵达。

在机场智慧化中转平台的助力下，杭州机场旅客厅内便可实时查看托运行李的过检进度，如查快递般方便（杭州机场供图）

杭州机场还创新推出“国内通程+响应式”双轨模式，不仅购买国内通程航班票的旅客享受“一票到底、行李直挂”，即便分段购票的普通中转旅客，也可在中转柜台办理简便手续，享受“免二次安检、行李无忧转运”的便利。

重庆机场跨航司、跨代理中转占比高达65%，多主体协同难度在全国大型机场中极为少见。重庆机场主动作为，积极扮演“总调度”角色，构建“机场搭台、航司协同、多方参与”工作机制。重庆机场主动投入4台专用摆渡车、4台专用行李车，解决跨楼旅客和行李的内场摆渡问题。针对旅客非自愿跨航司退改签的难题，机场上线“安心转”等退改签服务产品，让旅客即便遭遇航班变动也能从容应对。在行李处置方面，重庆机场与中国航信共同研发“中转行李工单派发系统”，解决跨代理间中转行李信息流转的痛点，实现从进港卸机到出港装机的全流程信息共享，让行李“走”到哪一步、由谁经手，都清晰可查。

重庆机场跨航司行李转运车（重庆机场供图）

标准统一是服务整齐的关键。长龙航空搭建了国内通程航班保障SOP标准体系，向41家航站的地面代理单位发布统一保障标准。杭州机场编制手册，细化全场景中转服务标准与职责分工，实现不同航站楼、航空公司、代理人服务标准统一。统一的标准和清晰的机制，正在拆除“跨地服”中看不见的墙。

“诸多机场中转实践表明，做好‘三跨’中转需把握三个关键——机场硬件设施建设要尽量预留到位，中转运行组织再行优化；高效的跨主体接驳服务需要航司、机场、地服及联检单位协力完成；中转流程优化需要生产运输组织流程和旅客引导指示系统并驾齐驱。”欧阳杰说。

钟山认为，“三跨”中转的破局，有效解决了规则不统一、责任边界模糊、行李直挂难落地的痛点，真正把旅客中转的“关键小事”做成了服务民生的“暖心实事”，是民航树立和践行正确政绩观的生动体现。今年民航局印发《民航旅客中转便利化实施指南（第三版）》，也让“三跨“中转服务正从各主体零散尝试变成全行业有章可循、有规可依的规范化运行。

从跨航司壁垒的打破到航站楼的改造，从行李前段责任制到机场总调度模式，从信息赋能到地服一站式贯通——这场由全行业参与的“中转革命”，正在让 “三跨”从行业术语变成旅客感知不到、但处处受益的服务升级。为了让旅客少走一步路，民航正在走一万步。下次买机票，不妨给“通程”标识航班一个机会——你会发现，坐飞机中转，真的越来越省心了！（中国民航报 记者肖敏）

编辑｜金杰妮

校对｜李季威

审核｜程 凌