北京
6月29日成都，领克07GT全球首秀。预售价16.58万–18.58万元，三款版型；同步上市的时间限量版20.88万元，首发限量1007台，发布会当场售罄。
表面看是一场常规预售，但把时间轴拉长，这台车的分量不太一样——它是领克品牌十周年的节点产品，是领克首款运动旅行车，也是领克官宣"从TCR七年九冠转身、三季度出征W2RC拉力赛"的那台战车原型。
领克如何破解旅行车这道题？
中国市场不是没来过旅行车。蔚揽、A4 Avant、CT5-V 旅行，甚至更早的凯越旅行版，每一代都有人想撬这个盘子，结果都是"叫好不叫座"。
领克这次的解法是换赛道——改走"运动旅行"：领克07GT由中欧团队联合设计，4846mm（带套件4866）×1900×1485mm，轴距2843mm，1.28宽高比做宽体低趴，姿态更像压低的性能车而不是拉长的三厢。
车色命名也顺着"全球旅行"的叙事走：帕米尔蓝取自高原湖泊与蓝铜矿、纳米尼亚黄揉了沙漠肌理和红宝石珠光、哑光勃朗灰是勃朗峰冷调——这套命名逻辑本身就在暗示，这车的设计起点不是"家用大后备厢"，是"能开去帕米尔的车"。
内饰给峡湾绿、长滩白、礁石黑三款自然主题，环抱式座舱+主副驾12向电调+加热通风按摩，后排119°–129°可调，23扬哈曼卡顿7.1.4。后备厢614L–1665L，配上72.5°电动掀背尾门和脚踢感应——这部分是旅行车的"必修课"，领克没偷懒。
但真正决定它运动旅行定位的，是底盘和动力，那部分要回到领克的赛事老本行来讲。
TCR七年九冠之后，领克要依托领克07GT进军拉力赛
自2019年首战WTCR夺车队总冠军起，到2025年澳门东望洋收官战，领克Cyan Racing车队七年累计九座年度世界冠军、43个分站冠军、132次登台。
在领克07GT的预售发布会上，领克官宣要进军拉力赛（W2RC），而领克07GT将成首款征战拉力赛的车型。这也从侧面证明了领克07GT的运动底子到底有多强？
落到07GT上，最硬的一张牌是同级旅行车唯一搭载的超跑同源MRC磁流变悬架，毫秒级响应、每秒千次调节，过弯撑得住、烂路滤得掉。配360mm刹车盘+四活塞卡钳+CST舒适制动。中汽中心做的特殊工况麋鹿测试——车顶装载行李箱82.1km/h、拖挂装备81.9km/h——这两个数字的意义是：绝大多数旅行车只测空载麋鹿，领克按"旅行车真实使用场景"（顶着箱子/拖着车）重新做了标定。
动力是EM-P智能电混，1.5T Evo电混专用引擎热效率47.26%（行业第一梯队），P3+P4综合功率390kW，28.3kWh神盾金砖电池，综合续航1422km，支持6kW外放电。四驱版零百进4秒级，前驱版纯电续航200km、四驱版170km。
智驾至高配千里浩瀚H7，英伟达Thor-U+27颗感知件（含激光雷达），D2D车位到车位+城市NOA。
16.58万起，诚意有几分
16.58万–18.58万这个预售区间，单看数字不算激进，但落到"运动旅行"这个定位里，再配合全系标配清单和四驱版那套MRC，诚意很足，而且比领克以往几款车的起售姿态更"一步到位"。
我们先看看领克 07GT的全系统一标配清单：
l 激光雷达全套智驾硬件（27 个感知传感器），16 万级绝大多数竞品只有纯视觉，激光雷达普遍 20 万以上才给；
l 28.3kWh 大电池，CLTC 纯电 200km，满油满电综合续航 1422km，无里程焦虑；
l 1.5T 四缸插混 EM-P、FSD 液压可变悬架、无框车门、车顶行李架、掀背大尾厢（614L-1665L）。
简单来说，领克 07GT即便是最低配也不阉割动力、底盘、智驾核心，只是少舒适选装，没有 “丐版缩水” 套路。
写在后面
十年前领克01时间限量版1001台，是品牌从0到1的"开场白"；十年后07GT时间限量版1007台，"10"是十周年、"07"是首款运动旅行，"1007"这个编码逻辑和01/05/08的1001/1005/1008是一脉的——你可以说这是营销IP，也可以说这是一个品牌在节点上跟自己对话的方式。
旅行车在中国能不能成不知道，但领克这次至少没走"德系优雅复刻"那条老路——中欧团队原创设计、TCR赛事反哺底盘动力、拉力场扬帆起航，这三件事加起来，就是领克07GT"运动旅行新品类"新玩法。
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