北京
来源：环球网
【环球网消费综合报道】自2027年1月1日起，节能汽车减半征收车船税政策，以及纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车车船税免征优惠将取消。这意味着，实施15年的新能源汽车车船税优惠政策正式进入退出倒计时。业内人士分析认为，随着我国新能源汽车税收优惠体系有序退坡，产业正逐步摆脱对普惠政策依赖，进入市场驱动新阶段。
税收优惠有序调整，终端市场影响有限
此次车船税调整不区分存量和增量，纳税人拥有的上述类型车辆均不再享受减免税优惠。纯电动乘用车和燃料电池乘用车因没有排气量，不属于车船税法规定的征税范围，不受此次政策调整影响。
对于此次调整，多数受访者认为对终端消费市场影响有限。中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌指出，现行车船税税额不高，在车主综合用车成本中占比较低，且取消优惠涉及车型范围不大，预计不会对消费市场产生明显冲击。以主流插电式混动乘用车为例，排气量多在1.5升及以下，每年需缴纳的车船税仅三四百元。
随着新能源汽车保有量迅速增长，继续实行优惠所带来的税收公平争议逐渐浮现。以插电式混合动力乘用车为例，其平均售价已超20万元，部分车型甚至超百万元，恢复征收车船税有助于促进税收公平。
倒逼行业转型，迈向市场化竞争
近年来，我国新能源汽车产业高速发展。数据显示，5月中国新能源汽车在新车市场渗透率达62.9%。在此背景下，“税费优惠的拉动作用趋于弱化”已成行业共识。今年初，新能源汽车购置税已由全额免征转为减半征收。
乘联分会秘书长崔东树认为，过度的阶段性税收优惠可能扭曲市场竞争逻辑，导致部分车企不深耕技术迭代，单纯依靠红利打造价格优势。政策退坡是倒逼行业从政策红利竞争转向产品实力竞争的重要举措。过渡类新能源车型税收红利消失后，车企必须通过优化电池续航、降低亏电油耗、提升整车品质构建核心竞争力，推动行业高质量发展。
“油电同权”进程实质性提速
受访专家将此次调整视为“油电同权”大幕拉开的重要信号。前述蔚来负责人表示，无论是购置税优惠退坡还是车船税优惠结束，共同构成政策回归中性的信号。
乘联分会秘书长崔东树表示，此次政策调整是国内汽车行业“油电同权”改革落地的标志性一步。国内传统汽车税制依托燃油税搭建，无法适配新能源汽车普及后的新格局，电车零燃油税、均等占用道路资源的矛盾正在凸显。从小额、低感知的车船税入手，温和收缩过渡车型红利，能够平稳缩小油电车辆税赋差距，为后续统一路权规则、试点里程计费、建立现代化汽车税制体系积累经验。
业内普遍认为，车企已进入“自主飞翔”的新周期。极致的持续创新、成本管控及品牌建设等体系化能力，将成为下一阶段竞争的核心。（文馨）
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