天津
——真以为是它们钱多？真相只有一个：绕不起！
就在7月1日零点，咱们国家新修订的《民用航空法》正式落地生效，沿用了快20年的外航飞越收费标准全面更新。消息刚出来的时候，日本那边吵得最凶，不少媒体还嘴硬说大不了绕飞，谁稀罕走你家上空。
结果新规实施这几天，日航和全日空的飞机一架接一架乖乖从中国领空过，该交钱交钱，该申请申请，半点儿脾气都没有。
很多人可能没概念，不就是飞个上空吗，至于这么纠结？咱们今天就把这笔账算明白，看看10万块的过路费和绕飞的成本比起来，到底哪个更疼。
250吨以上的宽体客机，单次过境基础费用1.2万元，再按飞越中国领空的实际里程算，每百公里收1200元，赶上上海空域高峰时段还要再加收20%的服务费。
拿日航飞得最勤的东京到巴黎航线来说，用的是A350-1000机型，最大起飞重量319吨，飞越咱们领空的航路长度大概6200公里，算下来基础费加里程费再叠高峰加成，单趟刚好10万出头，跟大家常说的10万过路费基本对得上。
10万块飞一趟，听着好像不便宜对吧？但你知道绕飞一趟要多花多少钱吗？说出来能吓你一跳。
现在日本飞欧洲，理论上有南北两条替代路线。
北线走西伯利亚，航程最短最省油，可惜2022年日本跟着西方制裁俄罗斯，俄方直接把日本飞机的领空权限给掐了，北线彻底成了死路，想都不用想。
剩下就只有南线，从东南亚、南亚绕到中东再去欧洲，听着就远。远到什么程度？东京飞伦敦，走中国领空全程约11000公里，飞11小时20分钟就到了；走南线绕行，航程直接拉到14100公里，要飞14小时45分钟，单程多飞3100公里，凭空多出3个多小时。
时间还是小事，钱才是大头。一架A350客机正常飞欧洲，单班燃油加机组成本大概122万美元。
绕飞南线的话，光燃油就要多烧28吨左右，再加上机组超时加班费、飞机折旧损耗、落地经停费，单班总成本直接飙到176万美元，一趟就多花54万美元，换算成人民币接近390万。
390万对比10万，差了快39倍。说句不好听的，就算过路费再翻一倍，也比绕飞划算得多。
而且这还不是最夸张的，东京飞伦敦回程顶风飞，油耗本来就高，绕南线的话航程直接摸到了A350的最大航程极限，根本没法直飞，必须在曼谷或者迪拜停下来加油。
经停一次产生的机场使用费、机组过夜费、乘客食宿补偿，杂七杂八加起来，成本比交过路费高出20多倍都是保守估计。
有人可能会说，贵点就贵点，大不了涨机票让乘客买单。这话听起来有道理，但放到市场上根本行不通。日航飞欧洲的航线，6成以上都是商务客，这帮人对时间和价格最敏感。
你机票涨三成，人家转头就去坐中国航司的直飞，或者选中东航司的中转航班，人家票价比你便宜，时间还比你短。
现在全球民航业平均净利率才2.3%，你敢涨价丢客源，竞争对手巴不得你赶紧退圈。
而且日本航司对中国领空的依赖程度，远超很多人的想象。数据摆在这，日航和全日空飞欧洲的航班，超过85%都要穿越中国领空，日本整个国际航班里63%都依赖中国空域。
2023年一整年，日航飞越中国领空的班次就有12170架次。按旧标准算，一年过境费才8120万元，新规之后涨到2.17亿到2.63亿区间，看起来翻了两倍多，但跟绕飞的成本比，简直就是九牛一毛。
业内算过一笔账，日本两大航司靠着中国领空，每年光燃油成本就能省下接近70亿人民币，这还没算时间价值和客源收益。
说白了，过去几十年日本航司相当于一直在走中国给的绿色通道，收费低、审批松，等于占了几十年便宜。
现在我们只是把收费标准拉到国际正常水平，每公里7.6元人民币，折合约1.05美元，比俄罗斯西伯利亚空域的1.8美元便宜得多，跟欧洲各国的收费比也属于中等偏下。
这根本不是什么针对，就是把以前单方面让出去的利，正常收回来而已。
国际航空这盘棋，从来不是地图上画直线那么简单。地缘政治、航程极限、运营成本、客源结构，随便哪一条都能把路线锁死。
日航今天的处境，说穿了就是当年跟着制裁俄罗斯的时候，就该想到有今天。北线自己堵死了，西线又不想花钱，天下哪有那么好的事。10万块的过路费贵不贵？对比绕飞的几百万，这钱花得简直太值了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
